[新動向]除了分時租賃，新能源汽車推廣還有另一條「陽關大道」？

話說前兩天，一群穿著藍衫的環保人士來到重慶江北嘴的長江邊撿垃圾。旁邊有些來溜達的吃瓜群眾，突然像見到寶一樣驚詫起來，因為有人在撿垃圾的人士中發現了一位「大咖」——長安汽車董事長徐留平！

您說您作為國內首屈一指的汽車企業老總，來湊這份子是要搞哪樣？

原來，長安當天發起了水資源保護系列行動——「益起愛河」，因此，徐留平也早來到了活動現場，身體力行，與大家一起撿起江邊垃圾來。

表面上，長安汽車只是搞了個公益活動，但是如果把長安接下來的重要戰略——新能源汽車聯繫起來，就看得出長安打「環保牌」背後的動機。

目前，長安汽車旗下的分時租賃項目「長安出行」已正式在重慶上線，並開放了會員註冊，九龍坡區、巴南區、大渡口區、沙坪壩區、渝北區、北碚區等均已布局站點。今年將在重慶地區投放近1000台新逸動EV分時租賃汽車。

無論是形象攻關，還是經營路線的變化，都透露出長安想要從過去的產品生產商，轉變成產品—運營—出行方案提供商的綜合性角色。

「長安出行」採用了旗下高品質新能源汽車——新逸動EV，有160KM和200KM續航里程兩款車型。0到50公里加速僅4秒，最高車速可達140KM/h。

雖然長安發展新能源汽車的戰略意圖很明顯，但在「長安出行」方面，長安卻並沒有投注太多資源，甚至給人一種「藏著掖著」的感覺。

實際上，「長安出行」的籌劃運營一直都比較低調，這也可以看出，長安對電動車分時租賃這條路徑，還是持較審慎態度。

這種審慎不無道理。畢竟從目前國內市場現狀看，分時租賃還面臨著充電樁、停車點位配套不足、市場空間未高速釋放、消費場景太複雜、運營成本較高等問題。

目前，重慶已有力帆盼達用車、重慶交運智道出行、環球車享EVCARD、「長安出行」四大新能源分時租賃運營商，投放車輛近6000輛。

不過也正是由於這些問題的存在，驅動了市場這隻看不見的手，使得企業去思考更多路徑上的可能，並去主動變化、契合市場，從而也產生了一些有意思的發展套路和商業模式。

例如，力帆之前就結合盼達用車，推出了新能源汽車換電模式，簡而言之，就是把汽車的電池和車身分離，把電池變成跟煤氣罐一樣可流通的電源模塊。在市內建換電站，專門負責換電。

在力帆旗下的換電服務能源站，力帆新能源車可通過全自動、半自動機械臂，實現三分鐘內快速更換電池，速度幾乎跟燃油車加油一樣快。其使用成本低廉，每100公里耗電僅13.2度。

有業內人士就認為，換電模式可以解決新能源汽車分時租賃模式下，車型電池不安全、使用成本高、配套設施少、售後服務差、續駛里程短、充電時間長等問題。

現在，力帆又將換電模式帶到了計程車行業。

7月5日，廣州市伍明汽車有限公司與力帆新能源汽車有限公司簽訂購車協議，廣州市伍明汽車有限公司將率先在該市計程車行業選用基於換電模式的力帆620EV2新能源車型。

進入計程車網約車市場，本來就是力帆涉足新能源汽車領域以來最想做的事之一。

因為出租、網約車配備的是專業司機，消費場景、程序較單純，管理更容易，綜合維護成本也要比傳統燃油車低七八成，此外還能得到政府補貼，性價比墜吼。

除了伍明，力帆與其他幾家廣州計程車公司也有接觸，在成都、蘭州、鄭州、天津等城市也有動作。

至於長安方面，雖然在廠商層面並沒有主動去往計程車網約車方向走，但市場依然顯示出了強大的內生動力，牽動新能源汽車向「或許更靠譜」的方向去拓展。

小智挖掘到，目前重慶就已有網約車公司，投放了長安純電動車，在主要的網約車平台上就能租到哦。

撰稿 白麟

編輯 曾立 楊駿

審核 張紅梅