硬懟Model 3 細數十二家傳統車企自動駕駛的絕地反擊

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一直以來，「自動駕駛」這項技術的話語權似乎一直被科技公司或新型車企所掌握。不論是積累了幾百萬公里測試里程的Waymo，還是在量產車上搭載了自動駕駛功能的特斯拉，這些汽車行業的新玩家們一時間佔盡了風頭。

然而，傳統車企並沒有打算就此認輸。今年7月，ABB中的「科技感擔當」奧迪就率先推出了搭載了L3級自動駕駛功能的新一代A8，拉開了主機廠們「絕地反擊」的序幕。而國內的廣汽集團也在當月「殺氣騰騰」地宣布，該公司作為「正規軍」成立了專職從事智能網聯新能源技術和產品研發的公司。

實際上，除了這兩家公司以外，全球各大汽車廠商都已經發布了各自的自動駕駛汽車戰略或產品規劃。

十二家傳統車企自動駕駛汽車戰略或產品規劃

大眾：2025戰略指導下的智能網聯之路

（大眾概念車Sedric Concept）

立志成為自動駕駛行業最佳選手的大眾汽車，目前面臨著Uber、Waymo等競爭對手的挑戰。基於多重原因，該公司將實行名為「2025戰略」的改革計劃。大眾汽車集團CEO馬蒂亞斯·穆倫表示，這將是大眾汽車十年以來最大規模的改革。

「2025戰略」包括：2020年，電動汽車種類提高到20款；2025年，電動汽車年銷量達100萬輛。同時，為實現其業務向自動駕駛汽車的快速轉變，大眾集團不僅重組德國波茨坦設計中心、與JKU生物信息學院展開合作。此外，該公司還聯手英偉達及Mobileye，這兩家公司為其提供人工智慧技術，這促使大眾汽車更有底氣加入到與科技公司與新興企業的競爭中。

除去搭載Mobileye的高精地圖繪製技術外，奧迪還將同時使用英偉達的硬體和軟體。據了解，雙方聯手開發了名為「交通堵塞導航」的半自動駕駛系統，目前已經裝配在了量產版奧迪A8車型上。作為奧迪的旗艦產品，奧迪新A8也是首款由傳統主機廠打造的，具備L3級自動駕駛功能的量產車。

然而，除了新一代A8之外，大眾集團內部目前還沒有一款專註自動駕駛的產品。倒是在今年3月的日內瓦車展上，大眾發布了一款名為Sedric Concept的概念車。官方表示，這是一台以SAE第五級自動駕駛為目標的概念車，但並未有更多技術細節透露。

寶馬：2021年推出全自動駕駛車型iNEXT

（寶馬首款電動自動駕駛車iNext）

作為德系三強的寶馬，正在積極地打造其首款電動自動駕駛車——iNext。從今年起，寶馬將集中資源在德國施萊斯海姆建立一座全新研發中心，專註於研發車聯網與自動駕駛技術。

事實上從2015年與戴姆勒、大眾聯合收購地圖供應商HERE后，寶馬便開始在自動駕駛技術上尋求多方合作。

當前，圍繞寶馬形成的自動駕駛技術聯盟是其戰略規劃的重中之重。2016年7月，寶馬拉上了科技廠商英特爾和Mobileye，三方強強聯手，在未來數年內對軟硬體進行不斷升級。其中，英特爾負責數據處理並作出決策，全球知名汽車零部件供應商Mobileye則貢獻出其專有的EyeQ®5高性能計算機視覺處理器。

寶馬這種合縱連橫的戰術，同樣吸引了德爾福及負責零部件和軟體集成的德國大陸集團，和跨國汽車集團FCA（菲亞特克萊斯勒汽車公司）先後加入其研發自動駕駛研發隊伍。

在產品量產上市方面，寶馬自動駕駛項目高級副總裁Elmar Frickenstein稱：「寶馬將在2021年推出符合SAE Level 5標準定義的自動駕駛汽車，同年計劃發布L3級別的自動駕駛汽車。」

戴姆勒：四步走實現自動駕駛量產上市

（賓士S級2018款）

在自動駕駛方面，戴姆勒基於其現有量產車的產品進階和未來整體的企業戰略轉型進行了相關布局。

按該公司目前的規劃，自動駕駛會分為4個等級逐漸實現：第一步，實現的道路擁堵環境下的低速自動駕駛；第二步，實現低速停車場景的自動駕駛；第三步，實現封閉高速路況下的自動駕駛；第四步，在封閉高速路段之外也能實現自動駕駛。

與奧迪相同，戴姆勒也選擇與英偉達開展合作。按計劃，二者聯合推出搭載英偉達AI技術的自動駕駛量產車，最快將在2018年面世。據了解，該技術是類似Co-Pilot主動安全系統。

此外，戴姆勒還將與奧托立夫開展合作，為新款賓士S級轎車提供主動安全裝置，預計於2017年下半年投放市場。

據賓士銷售總監Britta Seeger透露，預計到2020年賓士大部分車型將能實現自動駕駛。具備L3自動駕駛功能的汽車將在搭載有二級自動駕駛的S級改款之後推出，而未來實現更高級別的自動駕駛時，賓士也將會採用激光雷達的方案。

通用：從共享出行突破自動駕駛

（通用凱迪拉克CT6）

作為一家108歲「高齡「的汽車企業，通用在自動駕駛領域的布局來的並不晚。早在2015年該公司就宣布，將在全球增長型市場投資50億美元。在這其中，自動駕駛佔大頭。

從2016年1月起，通用5億美元收購美國Lyft，利用移動出行平台開啟了在自動駕駛領域的布局。在兩個月後，通用汽車又宣布斥資約6億美元收購自動駕駛初創公司Cruise Automation，作為其開發自動駕駛汽車的中心。至此，通用在自動駕駛領域又布下了一枚棋子。

除去聯手Lyft投入上千輛Bolt電動汽車用於自動駕駛汽車測試外，通用目前已完成了130台雪佛蘭Bolts全電動無人駕駛汽車的生產。該款產品是電動版雪佛蘭Bolt EV的改進版，配備了由Cruise團隊自主研發的新版本自動駕駛技術，用於功能和技術驗證。

2017年，通用正式啟動其自動駕駛汽車計劃，並計劃每季度投入1500萬美元用於自動駕駛技術研發。今年下半年，該公司將推出搭載Super Cruise的CT6車型，預計達到SAE 2級的自動駕駛功能。

福特：放棄L3，直奔L5

（福特卡車）

作為一個傳統廠商，福特出人意料地放棄了L3級別的自動駕駛技術，表示在達到SAE 5級之前，不會將尚在升級中的駕駛系統放在量產車上。

福特現階段的終極計劃是在2021年組建一支自動駕駛車隊，提供移動出行服務。顯然，福特追求的是一步到位。據透露，該車隊的所有車輛要達到L5級完全自動駕駛，既沒有方向盤，也沒有剎車和油門踏板。

在下一階段，福特的兩大方向分別是是增加卡車及SUV的產品線，以及增加在自動駕駛和智能網聯領域的投資。福特在今年年初宣布，未來五年將向Argo AI公司投資10億美元，以早日實現4級自動駕駛，而Argo AI將為其開發無人駕駛軟體。

同時，福特汽車還設立了新的研發團隊，致力於機器人學和人工智慧的研發，以帶動自動駕駛領域的部署研發。而該技術也有助於推動福特智能出行技術的發展。

沃爾沃：攜手Uber，引領自動駕駛風潮

（沃爾沃「drive me」自動駕駛測試）

北歐車企沃爾沃的自動駕駛戰略，是希望能夠引領自動駕駛領域，尤其是量產車型方面趨勢與進展。

該公司最引人注目的消息，莫過於其與Uber的公開合作。兩家公司已經投入3億美金，聯合開發下一代搭載自動駕駛技術的基礎車型。未來該車型將由沃爾沃汽車生產，Uber購買。

此外，沃爾沃又聯合供應商奧托立夫成立了合資公司Zenuity，專註於自動駕駛汽車的軟體開發。有消息稱，該合資公司計劃於2021年推出採用了英偉達Drive PX人工智慧計算平台的量產自動駕駛汽車。據介紹，沃爾沃「drive me」項目的第一台L4產品計劃將在2021年實現量產。

本田：打造情感引擎

（本田自動駕駛汽車NeuV概念圖）

按計劃，本田將在2020年推出半自動無人駕駛系統，2025年推出達到L4級別的無人駕駛汽車。

在今年年初，本田與Waymo展開了正式會談。本田希望把Waymo業務由谷歌獨立拆分，將無人駕駛技術用於本田生產的汽車，為其提供自動駕駛軟體。而七個月後的，八鄉隆弘接受採訪時表示，該公司與Waymo的談判無果而中。

此前，本田公布了自動駕駛汽車NeuV的概念圖。據介紹，NeuV的定位是一輛純電動通勤車，它將搭載一台叫做「情感引擎」的人工智慧引擎，為車輛和駕駛員之間搭建起一座情感的橋樑。

豐田：自動駕駛的先行者

（雷克薩斯LS）

作為全球銷量最大的汽車企業，豐田一直致力於自動駕駛技術的研究。2006年開始，豐田便已在自動駕駛設備和技術方面申請專利。豐田章男曾表示，在今後的競爭中，豐田將採取更為積極主動的態勢來面對自動駕駛以及電動汽車等新技術。

目前，豐田對其人工智慧研究機構投資了10億美元，並與科技公司微軟以及Uber達成了技術合作協議。除了傳統供應商之外，豐田還與英偉達展開合作，利用Drive PX計算平台研發自動駕駛系統。

同時，豐田研究院也宣布聯手包括麻省理工學院媒體實驗室在內的五家機構與科技公司，共同為自動駕駛車輛研發區塊鏈技術。

基於上述多重技術，豐田將在2020年發布一款能夠在高速公路自動駕駛的汽車。而在今年6月，豐田發布了新款高端豪車「雷克薩斯LS」，該車配置了L2級自動駕駛技術。不過在介紹新車時豐田比較低調，只是稱該車「使用了ADAS，未來將走向完全自動駕駛。」

日產：加入產業聯盟，協同研發自動駕駛

（日產中期改款的逍客）

日產自身對於自動駕駛戰略的發展布局十分清晰，該途徑主要分為三個階段：首先，在2016年實現高速公路腳踏車道自動駕駛；隨後，在2018年實現在多車道的條件下的自動駕駛；最後，在2020年實現滿足城市街道交叉路或城市交通路況條件下的自動駕駛功能。

在跨界合作方面，今年4月日產宣布加入Mobileye REM陣營，成為繼大眾、寶馬之後，該平台吸納的第三位主機廠合作夥伴。未來，日產將利用實時匿名眾包的汽車數據，提供高精度實時地圖服務。

在2017年7月13日，日產發布了ProPILOT自動駕駛技術，並宣稱計劃在2020年推出商用化的自動駕駛車型。同時，日產還將推出無縫自動駕駛汽車技術，通過遠程協助保障自動駕駛汽車的安全行駛。

在量產車型方面，日產在今年的日內瓦車展上帶來了中期改款的逍客。該車採用了此前發布的逍客Premium概念車的設計元素，增加了日產Piloted Drive 1.0系統並具備一定程度的自動駕駛能力，其科技含量更高。

長安：654戰略打造智能汽車

2015年4月，長安汽車發布了名為「654」的智能化戰略，即建立6個基礎技術體系平台，開發5大核心應用技術，分四個階段逐步實現汽車從單一智能到全自動駕駛。

目前，長安汽車已經完成第一階段開發試驗，並在2016年4月完成的2000公里高速公路路試。現在，長安已進入第二階段，預計在2018年實現車輛組合主動安全功能自動化；在第三階段，長安將實現有限的自動駕駛；最後，在2025年實現汽車全自動駕駛並進入產業化應用。

在跨產業合作方面，長安是首個與百度達成戰略合作的汽車品牌。百度將為其提供環境感知技術、高精地圖、Carlife、CoDriver、MapAuto等智能化技術，更加智能的人機交互及地圖導航體驗以及無人駕駛技術。

此外，長安還與赫千電子、博通、QNX聯合成立了車載系統聯合實驗室。該實驗室在2016年展出了最新一代車載互聯中控系統，未來將在2017年投入量產車型。

上汽：依託智能網聯汽車測試基地研發無人駕駛

（上汽智能駕駛汽車iGS）

2013年，上汽集團在自動駕駛領域「結盟」中航科工，並且在2015年的上海車展上展示了自主研發的智能駕駛汽車iGS。據介紹，該車能達到自動駕駛L3級別。上汽表示，10年後的願景是達到自動駕駛L5級別，其目前正在自主研發二代MG iGS。

更引人注目的是，2015年上汽選擇與阿里進行跨界聯姻。雙方的合作將會把阿里雲OS操作系統搬上榮威，並集成阿里通信、高德導航、阿里雲、蝦米音樂等資源共同打造智能出行APP「斑馬智行」。未來，上汽將圍繞用戶的車生活整合雙方線上線下資源，打通汽車全生命周期用車需求和互聯網生活圈。但見目前為止，上汽和阿里巴巴的合作仍未進入最核心的汽車生產領域。

2016年6月，國家首個智能網聯汽車測試示範基地落戶上海，這也意味著未來上汽集團可以依託地域優勢大力發展自動駕駛乃至無人駕駛領域。

長城：用300億形成自動駕駛領先優勢

（長城哈弗wey vv7）

長城汽車董事長魏建軍曾表示，未來公司會對新能源SUV等產品進行布局，投入300億元打造全球化的研發體系，在自動駕駛等方面形成領先優勢。他聲稱，長城目前儲備的技術完全可以達到美國高速公路管理局發布最高的標準L4級。未來，長城車型也很快會搭載主動安全設備。

據了解，長城汽車是百度「Apollo」計劃的合作夥伴之一。在CES Asia 2017上，百度帶來了與長城合作的自動駕駛測試車，該車能自己「讀懂」交通標誌。

長城汽車同時與四維圖新簽署了《汽車自動駕駛項目合作協議》，雙方將聯合開發基於量產車型的自動駕駛相關功能。

此外，長城將推出i-pilot智能主動安全系統，這是一個低級自動駕駛的系統，採用了北美、印度、三地協同開發模式。目前正在進行路試，有望在2020年後投產。

結語

在庫克說出「自動駕駛是AI之母」之前，自動駕駛就已經是人工智慧時代的最大風口了，無論是汽車公司還是科技巨頭，都洶湧而至。梳理世界主流汽車廠商在自動駕駛領域的布局與規劃后不難看出，2020年或將是無人車行業呈現爆髮式發展的關鍵點。

當「自動駕駛」一詞越來越頻繁地出現在富士康、柳傳志乃至金沙江的出行帝國中之後，對於傳統車企來講，他們的研發投入又是否能夠支撐起未來布局？汽車產業變革在即，押寶關鍵技術就是投資未來。

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