共享單車火爆成都 自行車零售、臨停行業遇冷

原標題:共享腳踏車火爆成都 腳踏車零售、臨停行業遇冷

非機動車臨停點所停腳踏車寥寥。

經華南路的非機動車零售門面。

共享腳踏車作為時下熱門的出行方式，深受市民青睞，在解決上下班通勤剛需，接駁其他公共交通工具，滿足短途出行等方面都有巨大的市場需求。據悉，截至2月底，成都中心城區共享腳踏車投放總量已達30萬輛，累計服務人次超過3000萬，日均騎行率達60萬人次，第三方數據研究機構甚至預計今年年底國內這一市場用戶規模將達5000萬。與之形成鮮明對比的卻是遍布城市中的腳踏車零售店，以及曾經佔領街頭的腳踏車臨停點，它們中的大部分都正在經歷一場寒流，生存狀況堪憂。

現象：收費腳踏車看守點日益淡出城市街頭

共享腳踏車目前正是社會各界的「寵兒」，前不久，政府層面支持共享腳踏車發展的政策出台了，捷運出入口的253個停放點位也已施劃到位。下一步，城市主幹道、公交站點、人口密集的小區、辦公區和主要商業區也將大量增設停放點，滿足私家非機動車的停放，也滿足共享腳踏車的投放和使用。

然而，記者在捷運出入口的這些停放點卻很少看到私人車輛，曾經很容易在街頭看到的收費非機動車停放點也在日益收縮規模，只有一些大型的購物場所門口還有它們的身影。走訪這些收費停放點，不難發現，即便是人流量較大的節假日，用鐵欄圈出的這個區域的車輛也並不多，反倒是不遠處新增的規劃點位上，整整齊齊停放著一排顏色鮮艷的共享腳踏車。

雙橋子家樂福門口的非機動停車點主要為前往購物的市民提供服務，憑購物小票可免費停放，沒有小票則需繳納看守費，腳踏車1元，電瓶車2元。負責看守的蔣大爺告訴記者，現在騎私家車來超市購物的人越來越少了，很多人都騎的是共享腳踏車，便宜的停車費的吸引力遠不如便捷性來得重要。超市周圍停著三三兩兩的共享腳踏車，而收費點內卻只有數十輛非機動車，其中大部分還都是電瓶車。

位於高升橋成都購書中心門口的收費停放點更為明顯，這兒的價格還要便宜些，腳踏車收費僅為0.5元，電瓶車為2元，卻只有三五輛非機動車孤零零的待著，而旁邊捷運站口周圍的規劃點位上停滿了各個公司的共享腳踏車。

在不足一百米遠的人行道上，還有一個單位內部的非機動車停放點，單位職工憑證停車，據看守的工作人員透露，這裡停放的腳踏車也越來越少了，很多職工都改騎共享腳踏車了。

零售店：通勤類腳踏車銷量低 還在觀望市場行情

記者在腳踏車零售店比較集中的內姜街看到，大大小小的店鋪門口停放著數百輛腳踏車，卻鮮有人問津，幾個正在詢問的顧客都只有購買山地車的意願，生意較好的則是主營電瓶車的店鋪。一位不願意透露姓名的店主稱，現在通勤類的輕便車的銷量都很低，經常很多天賣不出去一輛，他們已將銷售重心轉向了公路車和山地車。

提到經華南路，很多成都市民再熟悉不過了，因為這裡也是非機動車零售門面的聚集地，街道兩側遍布著各個品牌的經銷店。3月11日，星期六，這條街的腳踏車經營狀況卻也不怎麼好，很多門面生意都很蕭條，不少店員都表示銷量很差，唯有電動車沒有受到太大影響。但對於經營方向是否需要轉型，他們卻並未給出明確的答案。

經銷喜德盛品牌的店主李先生告訴記者，他在這裡開店已有十多年了，從去年共享腳踏車大規模入駐成都開始，他店裡的腳踏車銷量便大受影響。李先生的這家店主營輕便車和童車，目前只有童車的銷量還算勉強，「每個月都在虧損，來買車的一般都是家長」，面對未來，李先生很不樂觀，「只有先觀望觀望行情」。

胡先生是一家腳踏車網店的老闆，他告訴記者，他的店面現在只賣競技類的腳踏車了，因為受眾比較特殊，共享腳踏車普及后，他的店鋪反而沒有受到太大影響，那些主營通勤類和中短途類腳踏車的店面感受就比較明顯。

市民：共享腳踏車借還方便 不會考慮購買腳踏車

的確，共享腳踏車普及后，越來越多的市民選擇它成為代步工具，傳統的腳踏車便往往不再考慮購買的範疇了。

市民青兒家住天府四街，每天上下班都需要交通工具接駁捷運，在共享腳踏車沒有普及以前，她都乘坐計程車或者社區公交，在小區和捷運站之間往來。現在，只要小區門口有共享腳踏車，她都騎，「一天能省25塊錢」。

市民文文每天騎行共享腳踏車上下班，「只要不下雨，我都騎」，她表示，乘坐公車太浪費時間，騎車時間比較靈活，但不會考慮購買，因為「騎共享腳踏車已經很方便了」。

市民小杜還是個在校大學生，今年大四，最近住在家裡，準備畢業的相關事宜。因為不趕時間，她一般外出都是選擇騎行共享腳踏車，「到處都能找到車，也能隨時還，一個人騎著還自在」。對比其他交通工具，她認為共享腳踏車的線路更靈活，「臨時發現個好玩的店鋪，也可以馬上停下去看看」。因為熱衷騎行共享腳踏車，她還加入了小藍腳踏車志願者的隊伍，騎行之餘，也為其他使用者服務。(記者 鄧童童)