中國造，當如此！

「幸福的煩惱」是吉利汽車銷售有限公司總經理林傑掛在嘴邊的一句話。吉利博越上市不到一年，實際交車15萬輛，訂單20萬輛，這意味著目前還有5萬人在排隊等待交車。如此火爆的局面，汽車圈內甚至出現了「博越現象」的論調。當然，這也為林傑目前主推的「銷售3.0」提出了更多要求。

▲吉利博越100度溫差挑戰之旅

2月24日，吉利博越在媒體的見證下，在極低溫超過零下30度的漠河，經過了48小時的「冰封」之後，一次冷啟動成功，為品牌、製造開啟了新的高度。而此後，博越將從最北端的漠河北極村出發，歷時4個月的時間之後，最終到達最南端的三沙市，完成它的「100度溫差挑戰之旅」。

在外界看來，以博越目前的銷量，似乎可以舒舒服服地享受成功的果實，但在吉利看來，他們希望的是要讓消費者從博越身上，認識一個全新的吉利，一個全新的製造。而博越僅僅是一個起點，絕不是終點。

▲吉利博越極寒冷啟動挑戰成功

在很多人看來，博越的成功，是產品的成功，而殊不知，在博越成功的背後，更是新一代品牌在體系上的成功。「我現在每周的例會上，提及最多的就是關於交車的問題，這是一個幸福的煩惱。」林傑如是說。為了杜絕在排隊交車環節中的「暗箱操作」問題，吉利在第一時間以官方形式推出了「排隊交車」系統，並立刻在所有銷售網路進行覆蓋。消費者可以通過系統隨時看到自己目前的排隊位置、所選車型、車型顏色等等。你可能會說，像這樣的系統不是很簡單嗎？對，從技術上來講的確不難，難的是企業大刀闊斧的決心。在眾多合資7座SUV瘋狂加價之時，是誰給了這些經銷商肆意加價的土壤？

用林傑的話來說，吉利目前的產品已經進入了3.0時代，而我們的銷售網路、售後服務體系也必須要進入3.0時代，我們的銷售渠道要和我們的產品所匹配，消費者買與不買，我們都不能辜負，吉利目前最強調的就是契約精神！

▲吉利汽車銷售有限公司總經理 林傑

短短几句話，透視出吉利打造國際化品牌的大視野。很顯然，吉利目前正在從產品、銷售、售後、傳播全面對標合資品牌。

品牌的發展，實際上是一個虎口拔牙的過程。既要比合資品牌性價比高，又要可靠性好。而對於之前沒有採購優勢的品牌來說，這又何其容易。舉個例子，想當年某合資品牌在廣東建廠，零部件配套商為了拿下規模龐大的訂單，主動請纓去廣東配套建廠。而合資品牌在這方面的優勢，品牌當年想都不要想。

不過今非昔比。很多人在為博越、帝豪GL等產品的高性價比叫好的同時，又再感嘆，吉利是怎麼把成本控制得這麼好的？

任何產品，降成本的最好辦法就是達到經濟規模。家樂福的供應商曾經這樣評價過這家法國企業：「家樂福往往會把你逼到死角，之後再給你一縷陽光！他們總會對供應商說，這個產品我只能給你這樣的價錢，但是我要100萬套，我要把它賣到全世界！」

在吉利年銷量達到81萬輛之後，很顯然這樣的規模已經讓所有世界級的零部件商都垂涎欲滴，更何況如今它還是沃爾沃的「老闆」。所以，你在博越上看到的配置，不僅豐富，而且好用、耐用，相信這也是博越挑戰100度溫差的最大初衷。過去品牌「堆配置」的做法，很顯然已經被吉利目前的體系能力所化解。

▲「冰封」48小時的博越超低溫冷啟動成功

契約精神是吉利發展的基石，世界上沒有任何一個品牌敢說自己的產品是完美無缺的，但有了契約精神做保障，就沒有解決不了的問題。吉利不僅在努力創造更好的產品，也在搭建與消費者之間牢固的信任關係，這將是品牌的巨大財富。

可以肯定的是，他們在用比洋品牌更多的心血，更具擔當的心態，去開拓著市場。沒錯，造，當如此！