東南DX7銷量斷崖式下滑 車主稱購車后每月都在維修路上

■本報見習記者 陳煒

根據汽車之家發布的2016年國產車質量最差排行榜，東南汽車以每百輛故障數807.5的指數高居第二，而行業總體維持在每百輛故障數486.9的平均水平上。

去年榜上有名，今年的質量問題是否有所改善？《證券日報》記者通過汽車投訴網平台搜索發現，東南汽車仍是投訴不斷。

自1月份以來，東南汽車僅在汽車投訴網就收到了32條投訴，涉及車型包括DX7博朗、DX3、V3菱悅、東南V7、翼神、藍瑟、V5菱致、V6菱仕等，幾乎涵蓋了旗下的全部車型。而投訴內容也從空調製冷設備漏氨、發動機漏油，到遙控鑰匙失靈、後備箱關不上，可謂五花八門。

回顧東南汽車的整個發展之路，也曾有過輝煌。早在2002年，東南汽車憑藉著多款主力車型稱霸商務車市場，在輕客市場中排名第二。但在進軍乘用車市場后，表現一直不盡如人意，連一直引以為榮的輕客市場也陸續被江鈴、福田、躍進等趕超。

之後，在SUV市場的整體火熱氛圍下，東南汽車也蓄意借勢而為。正如乘聯會秘書長崔東樹所說，在自主轎車銷量萎縮的情況下，東南汽車實現自救就要推出SUV車型。

而其SUV車型—東南DX7的推出，也確實提振了東南汽車的銷量。在東南汽車官網上，更是用「由內而外，盡顯國際風範」這樣的辭彙來形容這款車。據了解，東南DX7上市之時憑藉著兩張王牌，即性能穩定的三菱發動機和來自賓尼法利納的設計外形，為東南汽車創下首次單一車型月銷過萬的成績，也因此被不少業內人士稱為是東南汽車的「翻身之作」，挽救東南汽車於水火之中。

但隨著車輛的售賣和使用，其弊端逐漸顯露。陝西西安的DX7車主周先生在接受記者採訪時表示，自去年3月份購車以來，「每個月都在去維修的路上」。他列舉了一部分維修內容：更換方向機管柱2次，方向機一次，發電機一次，下三角臂及球頭4次（左右各兩次）。更是存在發動機工作有異響、方向跑偏、後排靠枕左右兩側異響、離合踏板異響等問題。

不僅是周先生，記者發現，發動機漏油、異響不斷、排氣管共振等問題也頻頻出現在其他車主對DX7的投訴列表中。而對於在去年年末接棒DX7上市的DX3，有不願具名的銷售人員表示，該車在導航、離合器震動、懸架異響、排氣管共振、車身共振等方面也收到了不少投訴。

汽車分析師賈新光此前曾表示，如果說長城汽車的重點是SUV，天津一汽還有合資公司支撐的話，東南汽車旗下品牌的銷量，就顯得有些「慘淡」了。DX7風光過後，在今年年初經歷了銷量「斷崖式」的下滑，根據最新的銷售數據顯示，4月份已經跌破了3000輛。有銷售人員反映，高故障率使消費者不願意買單。

來自廣東的一位DX7車主在與記者交談時提到，他認為東南汽車目前主要存在3個問題：一是沒有核心技術，很多車型照搬三菱老款過時發動機，導致動力總成不匹配；二是售後服務差，推卸責任不認錯；三是車輛問題多，他誇張的表示「東南汽車投訴量快比銷量還要多了」。

汽車分析師鍾師認為，自主研發實力較弱確實是東南汽車的一大難題。產品的質量問題使得品牌面臨著嚴峻的市場考驗。上述車主表示，作為DX7的車主，真心希望東南汽車能夠走出困境實現飛躍，希望自己的車能像哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越那樣受人熱捧。