高工AI · 頭條 | 一文看懂汽車Tier1供應商智能駕駛布局系列之博世

據外媒報道，Bosch（博世）準備在德國東部城市德累斯頓投資11億美元建造一座新的晶元製造工廠。這將成為博世歷史上總額最大的一筆投資。

MEMS感測器、攝像頭、雷達感測器、LiDAR感測器以及激光掃描器等先進的智能感測器，是自動駕駛汽車開發的關鍵部件。自2013年以來，博世一直在為MEMS信號處理開發特種電路。這座新投資的工廠預計將負責大規模製造這些特種電路。

2016年，包括應用於緊急制動和巡航控制的雷達和視覺感測器在內，博世的駕駛輔助系統的銷售額達到了10億歐元，另外，博世這些系統的訂單量更是已經達到了35億歐元。博世預計今年雷達感測器的銷售額將實現60%的增長，而視頻感測器的增幅也將達到80%。

博世集團從硬體企業向數字企業轉型，在這個過程中高度關注自動駕駛領域，每年投入研發資金4億歐元。博世的目標是2025年或以後，實現車輛的完全自動駕駛。

博世在自動駕駛方面有三個工作目標。首先是2018年底或2019年，實現自動泊車功能，即到達目的地後人下車，由車輛自己尋找車位泊車，並且希望能夠在某一品牌車型上實現自動泊車功能的量產。其次是2019年到2020年，實現在高速公路上的高度自動駕駛功能。最後是2025年或以後，實現車輛的完全自動駕駛。

資料顯示，2016年博世集團的汽車與智能交通技術業務對集團營收貢獻率最高，全球銷售額為3240億元，同比增長5.5%；在華銷售額663億元，同比增長23.5%，佔全球市場約20%的份額。2016年，首次超越美國成為博世第一大海外汽車市場。

2017年4月，博世汽車電子事業部區武進工廠正式投入使用。據記者了解，作為博世汽車電子在的第二個生產基地，新工廠總建築面積34000平方米，截至2019年，總投資額將達8億元人民幣，員工人數將超過1300名。

新工廠將主要為市場提供汽車自動駕駛和互聯領域的電子產品與服務，例如為駕駛員輔助系統提供攝像頭和雷達感測器，為車聯網市場提供中央網關等互聯產品，同時也提供汽車電子助力轉向系統控制器。

博世的智能駕駛生態

同時，博世表示在未來全新的交通市場，將依靠全新的客戶和一些非傳統的合作夥伴。為拿掉傳統供應商的帽子，博世也正在尋求一些非傳統的客戶。

2017年1月，博世宣布與NIVIDIA（英偉達）公司正在合作開發面向量產汽車的人工智慧自動駕駛計算解決方案。英偉達將把自動駕駛平台Drive PX 2出售給博世。在達成合作協議之後，博世將與旗下的ZF一起向汽車製造商銷售英偉達的技術，這也是英偉達在宣布研發自動駕駛技術之後尋找到的第二家合作夥伴。

隨後，博世與百度、高德及四維圖新三家領先的地圖供應商達成合作，共同開發一款適用於路況的精準定位服務「博世道路特徵（Bosch Road Signature）」。

2017年4月，梅賽德斯-賓士宣布與博世展開合作，宣稱未來十年內將合作開發自動駕駛汽車。博世也能為梅賽德斯-賓士在自動駕駛汽車方面提供更多工程資源。

雙方合作的重點在於提高自動駕駛系統、可預測性的軟體和系統演算法，而其他的細節暫時未透露給外界。梅賽德斯-賓士在未來城市的規劃草圖中，出現了其自動駕駛車輛賓士F015 Luxury in Motion概念車的影子，該車的最大續航里程能達1100公里以上。

2017年6月，博世與百度簽署了戰略合作框架協議，雙方將在智能交通領域展開合作。博世將和百度阿波羅計劃（Apollo）合作，提供感測器、相關硬體和「博世道路特徵」車輛定位服務。

阿波羅計劃的目標是向汽車行業及自動駕駛領域的合作夥伴提供一個開放、完整、安全的軟體平台，幫助他們結合車輛和硬體系統，快速搭建一套屬於自己的完整的自動駕駛系統。

2017年6月，小鵬汽車宣布與博世簽署戰略協議，雙方將在自動駕駛領域展開戰略合作，以加速推動小鵬汽車的自動駕駛功能向更高層級進化及落地投產。

在智能駕駛方面，小鵬汽車已經初步實現自動泊車、停車場環境低速自動駕駛以及低速跟隨的智能駕駛功能，就技術水平而言，處在Level 2.5級別。此前，小鵬汽車獲得神州優車旗下優車產業基金領投的22億元戰略投資。

博世的未來汽車願景

截至2022年，全球互聯汽車市場將以每年近25%的幅度增長。在未來幾年中，汽車將成為物聯網的一大重要組成部分，並且實現與其他交通方式以及智能家居的互聯。

在今年的國際消費電子展上，博世展示了一款全新概念汽車，向大眾演示了未來生活各個不同的方面將如何實現緊密互聯。

2017國際消費電子展上博世全新概念汽車

汽車與駕駛者之間的個性化交流也將變得更加廣闊，例如全新功能能夠將汽車與周圍環境、智能家居以及維修站進行互聯，使高度自動駕駛變為可能。

汽車如果能夠與智能家居或者智慧城市通過雲端互聯，那麼用戶將取得意想不到的收穫。互聯科技將汽車變為了輪子上的智能助手。」

除此之外，博世概念汽車還搭載了一系列創新技術，例如當駕駛者坐定，面部識別技術就可以辨別駕駛者身份，從而根據其駕駛偏好對方向盤、後視鏡、內部溫度以及電台頻道進行設定。系統通過觸覺反饋顯示屏以及創新的手勢操控系統來接受控制，兩者都能對駕駛者提供切實可感知的反饋。

當汽車處於高度自動駕駛狀態時，雲服務系統將允許駕駛者和乘客進行視頻會議、計劃周末出行或是觀看最新視頻。根據博世最近的一項研究顯示，截至2025年高度自動駕駛將平均每年為美國、德國以及高頻率駕駛司機節約100個小時的駕駛時間。

從純技術角度而言，博世中央網關等通訊單元能夠使互聯功能成為可能。中央網關作為整車通訊的終端，確保了各個域的通訊數據可以在匯流排上進行交互。博世旗下子公司ETAS與ESCRYPT為數據的傳輸與加密提供完善的解決方案，確保汽車在其整個服務周期都能安全地獲得基於雲平台服務的軟體升級。如果汽車需要與周圍環境進行互聯，那麼安全升級必須定時進行更新。

汽車在與周圍環境進行互聯的同時，也在互聯城市中起到了重要的作用。例如，配備了社區停車功能的汽車同時也成為了停車位的探測和定位器。

而當汽車沿路行駛時，能夠探測路邊停泊的兩車之間的間距。收集的數據會傳送到數字街道地圖中，經博世的高級演算法對數據的合理性進行評估，預測停車位的情況。雲端服務能夠將這些數據進行整合，從而描繪出實時停車地圖，為駕駛員節約大量時間與金錢的同時，減少停車壓力。

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