比爾蓋茨再捐四十餘億美元，滴滴被指壟斷市場

比爾蓋茨再捐四十餘億美元，滴滴被指壟斷市場

滴滴被指壟斷市場

據經濟周刊報道，有關方面發言人7月30日做出反壟斷局已多次約談滴滴出行，正依法進行調查的表態，以回應外界關於滴滴優步合併反壟斷調查進展情況的關注。

2016年8月1日，滴滴出行宣布收購優步的品牌、業務、數據等全部資產在大陸運營。對這起網約車市場兩大巨頭併購，有關方面立即展開反壟斷調查。然而一年過去了，一邊是遲遲未果的反壟斷調查，另一邊是乘客和網約車司機的諸多抱怨。乘客抱怨現在通過滴滴出行打車費用貴了不少，而且用軟體經常打不到車；司機也叫苦不迭，稱乾的活多了，掙的卻少了。滴滴方面的解釋是。滴滴表示，今年4月中旬開始，在用車高峰期動態調價加價的費用全部歸司機。對滴滴這個官方說法，司機不買賬，滴滴的車費分成比例不透明，我覺得自己沒拿到全部加價金額。即便在不加價情況下，我認為滴滴所說的抽成20%也是有出入的，實際抽成應該高於這個數。」 不止一位司機對此有疑問，記者日前搭乘滴滴快車時，司機就抱怨說，滴滴並未將每單的抽成數額和比例明示給司機，司機只能對乘客的實際支付額和自己的實際收入對比之後，才能估算出滴滴的抽成比例，而這個比例會比滴滴宣稱的20%高。該司機稱，隨著北京市網約車司機准入門檻抬高，自從與優步合併后，滴滴的補貼越來越難獲得，司機的日子不好過了。

而滴滴的對策是和汽車租賃公司合作，將租賃公司公司旗下幾乎全部車輛都在滴滴平台上運營，一邊是乘客大面積反映叫車難，一邊是滴滴還要為司機接單設置障礙，這是為什麼？與優步合併后，滴滴基本上已經拋棄了扁平管理和自由度較高的共享經濟路線，轉型為線上運營的租車公司。滴滴不僅對司機的上線時間有要求，對租賃公司整體的司機上線率也有要求。

實話實說對於如今滴滴的窘境筆者早有預判，一味依靠補貼，滴滴模式無法持續，但是同樣的如果改變運營模式又勢必會導致既得利益集團的不滿。

比爾蓋茨再捐四十餘億美元

無論他人如何挑戰，蓋茨始終穩穩的坐在世界首富的位置上，其身價早已富可敵國，也許財富對於他來說大概就是個數字吧。

據彭博社報道稱，蓋茨本周悄悄捐出了個人財富5%的微軟公司股票，而這些共價值46億美元。這是他2000年來最大捐贈，當然這也是今年全球最大捐款。需要注意的是，這次捐贈蓋茨沒有說明捐贈對象，不過他已經將其大部分捐贈交給了比爾及梅琳達·蓋茨基金會。

據悉今年61歲的蓋茨對公益十分熱心，分別在1999年捐出價值160億美元的微軟股票，2000年捐出51億美元。