換血即拯救？萎靡的三菱汽車能否翻身？

文/王雲朋

昔日輝煌的三菱，近幾年的表現可謂十分沒落。

提起三菱這個品牌，我相信大家和我一樣，首先想起的是它的發動機。毋庸置疑，有著近百年技術積累的三菱在發動機方面確實很強，三菱發動機以皮實耐用、價格便宜等特點贏得了很好的市場口碑。時至今日，很多國產車依然在使用三菱的發動機，例如長城哈弗、東南、江淮、眾泰、東風風行等。

然而，當下的三菱也只能拿它的發動機技術來刷刷存在感了。

相較與在發動機領域的強悍，三菱在整車領域就沒那麼風光了。早前，三菱就已經宣布放棄轎車業務，將重心放在SUV、皮卡和插電混動技術方面，並對外公開求援，可見日子過的真心艱難。

而近幾年來整車銷量的持續下滑，對於三菱汽車來說更是雪上加霜。統計數據顯示，2015年，三菱汽車的全球銷量大約為112萬輛，但到了2016年，這個數字便萎縮到了93.4萬輛，同比下降13%。

相比全球銷量的下滑，三菱汽車在華的表現也沒好到哪去。數據顯示，2014年三菱在華銷量僅為7.25萬輛，遠低於同為二線日系品牌的鈴木和馬自達。2015年，三菱銷量進一步下滑15.4%，當年累計銷量僅為6.13萬輛。2016年累計銷量為79198輛，雖然銷量有所回升，但是總體表現並不能讓人滿意。

為了振興三菱汽車，三菱汽車官方發布高層人事變動信息，將有6名原日產高層進入三菱汽車任職。

何以淪落？

三菱汽車近年來的萎靡，與其「油耗造假」事件有著緊密的聯繫。去年4月，三菱汽車公開承認，在60多萬輛汽車的燃油經濟性測試中造假。一時間，三菱股價暴跌，市值蒸發了12億美元。與此同時，三菱汽車的銷量也開始全線崩潰。

而對於三菱汽車在華銷量停滯的原因，業內也有定論。產品更新速度慢、數量少，售後網點少，售後服務不便等因素，都成為制約三菱在華髮展的關鍵因素。目前，三菱在華銷售的產品分別為：廣汽三菱旗下的新勁炫ASX、歐藍德、帕傑羅勁暢和東南三菱的藍瑟、翼神、戈藍、君閣、風迪思。

看起來三菱在華的產品並不少，但是真正拿得出手的只有廣汽三菱的新勁炫ASX、歐藍德、帕傑羅勁暢。

相比之下，同為日系品牌的本田借鑒日產的經驗，加快新品投放，對華態度更加積極，並且加強市場導向。2016年，東風本田推出第十代思域，廣州本田也推出全新雅閣、冠道等車型。而今年，本田在市場布局方面更加積極，2017年1月5日，東風本田就上市了新傑德和思鉑睿銳·混動兩款車型。除此之外，今年本田還會有廣汽本田冠道1.5T、東風本田UR-V、東風本田CR-V等車型上市。

除此之外，因產品更新換代慢、新產品匱乏而被一直吐槽的豐田，在2016年也推出卡羅拉、雷凌1.2T、致炫和威馳等改款車型。2017年，豐田還將上市廣汽豐田 YARiS L 致享、一汽豐田鋒勢、一汽豐田卡羅拉、廣汽豐田凱美瑞等車型。

「換血」即拯救？

日前，三菱汽車官方發布最新一次高層人事變動信息，此次共對43個崗位進行了調整。其中，有6名原日產高層進入三菱汽車任職。據了解，上述變動將於4月1日起正式實施。

談到三菱汽車的人事變動，起因還是其「油耗造假」事件。2016年4月，日本三菱汽車公開承認，在60多萬輛汽車的燃油經濟性測試中造假，以美化排放水平。事件一經曝出，三菱股價暴跌，市值蒸發了12億美元，這對三菱的打擊不可謂不大。而日產的出現，使得三菱汽車得以化解危機。日產汽車決定斥資2370億日元，收購三菱汽車34%股權。由此，日產成為三菱最大的股東。

加上此次人事變動，三菱已經是第五次進行人事調整了。去年10月底、11月底、12月中旬，以及12月底，三菱汽車分別進行了4輪人事變動。包括任命特雷弗·曼恩為三菱首席運營官；卡洛斯·戈恩擔任三菱汽車董事長；三菱汽車原董事長益子修繼續擔任CEO等等。

與人事調整頻繁相對應，三菱汽車問題也是不斷。

2016年11月24日，三菱汽車就因質量問題召回部分進口帕傑羅汽車。近日，三菱汽車銷售()有限公司又向質檢總局備案了召回計劃，將自2017年6月5日起，召回2010年1月6日至2012年11月22日期間生產的部分進口2010~2013年款帕傑羅系列汽車，共計13139輛。真可謂是一波未平，一波又起。

同時，產品更新速度慢，產品數量少，售後網點少，售後服務不便這些基本問題不解決，僅靠人員更換來拯救萎靡多年的三菱似乎有點困難。

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