這才是世界上最貴的車 沒有之一絕對空前

「1971年產雙座古董越野車。車況保養良好，行駛里程僅35公里。全球僅存四輛，原車售價一千萬美元。」這可能是全世界最昂貴的古董車，而且不管多大的土豪也買不起它……

據說，今年的上海車展最貴的那輛車，價值6600萬，在《速度與激情7》里露過臉的Lykan Hypersport，一早就被某土豪訂走了，而且人家是當場就付了30%的訂金。不過我們要介紹的這款車，再牛的土豪也買不到。這是款1970年代出品的古董級別雙座越野車，全球僅存四輛，當年售價高達一千萬美元（那時足夠買下全球的法拉利250GT）。這種超級金貴的車，叫做月球車（Lunar Rover）。

傳說中的史上最貴越野車，阿波羅15號攜帶的月球車。

1960年代，美國跟蘇聯的太空競賽達到了白熱化程度。為了贏得勝利，美國人開展了載人登月的阿波羅計劃，這個計劃中就包含了供宇航員在月球自由行走的月球車。

最終定型的是一種兩座式的輕便月球車，設計者為通用汽車國防研究室的山姆·羅曼諾（Sam Romano）和弗倫茨·帕弗里克（Ferenc Paclics）。為了給狹窄的登月艙騰空間，設計中的月球車是摺疊式，所佔面積不到0.5平方米，全車重量被精準確定為181.4公斤（地球重力下）。

研發中的摺疊月球車。

這款車由四個0.25馬力電動發動機提供動力，每個輪轂配置一個發動機。車輛的轉向由兩座位間的丁字架控制，手柄向前推便是向前行駛，左推是左轉，右推是右轉，向後猛拉則是剎車。握住手柄一直向後拉則啟動手剎。倒車時要先按動一個開關，然後拉起手柄。丁字架前端裝配了儀錶盤，可顯示速度、方向、坡度、電力和溫度。兩個座位均可操控車輛，不過指令員通常會坐在左邊位子上駕駛汽車。

考慮到普通橡膠輪胎不能適應嚴峻的地形和極端溫度，設計者製作了鍍鋅的手工編織鋼絲網輪胎。鋼絲網可以緊緊抓牢月球表面，月球上的重力只有地球的六分之一，鋼絲網可以減少機器反應遲鈍的幾率，同時也能最大限度降低月球灰塵在輪胎上的附著量。

測試中的月球車駛過基地通勤車，宇航員在向工作人員打招呼。

良好的通過性是月球車必須具備的。

在模擬地形上的行駛測試。

月球車的最終訂單總額將近三千八百萬美元，包含四輛月球車。前三輛分別應用於阿波羅15、16、17號，剩下一輛作為備用。

阿波羅15號攜帶的人類首款月球車全貌。

月球車細節，注意特別打造的鋼絲網輪胎。

1971年7月31日，阿波羅15號負責人戴夫·斯科特（Dave Scott）在月球的亞平寧山脈著陸，他是世界上第七位登月的宇航員，卻是第一位在月球上駕車的人。他和同事吉姆·歐文（Jim Irwin）一道開啟了人類歷史上最為偉大的觀光之旅——用時18個小時，駕車探索了雨海的哈德利平原。他們的車上有導航系統，但其實完全不用擔心迷路——跟著車轍印就能走回去。月球上無風無雨，車轍印可以保留千年。

宇航員第一次展開月球車，準備啟程。

月球車的車轍可以存留千年。

在外太空，安全是第一位的，因此第一台月球車的活動區域限制在宇航員可以徒步走回月球艙的距離內。不過此後NASA工程師很快便開發出性能更加優越的月球車和宇航服，這樣月球車的活動範圍便擴大了。阿波羅17號的月球車離開艙體后，行駛了差不多12公里。依靠著前三輛月球車，宇航員先後探索了90公里的風景，帶回半噸多月面岩石樣本，增進了人類對月球地理的了解。

登月艙下的月球車。

偉大的月球之旅。

有了月球車，探索月面變得更加便捷有效。

如今，這些造價昂貴的機器被遺棄在距離人類三萬八千公里之遙的荒漠中，就算你富可敵國，能買下他們中的一輛——這些車依然屬於美國國家航空航天局（NASA）——除非能說動NASA把手頭唯一的一輛從博物館里拉出來讓給你，否則就只能飛到月球提貨了。其實，作為歷史上最特殊的駕駛工具，它們一直期待著人類在未來重返月球。也許，它們還有舊夢重溫的一天。

月球車紀念郵票。

被遺棄在月球上的人類最貴車。

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