search
尋找貓咪~QQ 地點 桃園市桃園區 Taoyuan , Taoyuan

2017款Jeep大切諾基試駕大切諾基進一步細分產品

日前,2017款Jeep大切諾基正式上市。雖然作為一次中期改款,新款車型較之老款沒有翻天覆地的變化,但是此次推出的3.0TD 高性能四驅版(下文簡稱Trailhawk)以及3.6L 旗艦尊耀版(下文簡稱Summit)則是改款的重點。前者擁有更為強悍的越野性能,整車的細節造型上也透著硬派氣質;後者強調了豪華感,並且也是首款採用淺色內飾的大切諾基。2017款Jeep大切諾基到底怎麼樣,下面就由小編帶大家一一了解。

2017款Jeep大切諾基外觀

此次試駕活動主要體驗了大切諾基Summit車型的公路駕駛和off-road體驗以及Trailhawk車型在非鋪裝路面的陡坡緩升緩降功能。而本文在車輛的動態表現方面主要和大家聊聊以上的這些感受,具體的性能測試還要等之後試駕車來到編輯部才能進行。

2017款Jeep大切諾基動力

大切諾基Summit車型配備3.6L自然吸氣發動機,官方給出的最大功率286馬力(210千瓦),峰值扭矩為347牛·米,與之匹配的是一套來自ZF的8速手自一體變速箱。相比老款車型,變速箱在軟體上進行了升級,升降擋邏輯更好,也能更好地領悟駕駛者意圖。

而Trailhawk車型採用了一台3.0T柴油發動機,最大功率243馬力(179千瓦),峰值扭矩達到570牛·米,並且發動機要打到峰值扭矩的轉速非常低,僅需2000rpm即可。強悍的低轉速爆發力向來是柴油發動機的優勢之一,這對於非鋪裝路面下的越野行駛尤為重要。

2017款Jeep大切諾基公路感受

其實我在一年前開過當時的頂配車型——旗艦尊耀版,那時候正好參加Jeep與Leica合作的攝影培訓班,廠商提供了大切諾基(下文簡稱大切)試駕車作為通勤使用(感興趣的朋友可以點擊鏈接看看攝影培訓班是怎樣的)。

大切諾基(進口) 2017款 3.6L 旗艦尊耀版廠商指導價77.99萬

當時這台車極為優秀的舒適性給我留下了很深的印象,而在1年後,雖然中文車型名沒有變化,但是新增了Summit標識,外觀也發生了細節變化,但乘坐舒適性依然還是那麼優秀。

底盤懸架硬體方面,大切諾基全系採用前雙叉臂及后多連桿式獨立懸架+橫向穩定桿,而本次試駕的兩款車型也都配備了空氣懸架,區別在於Summit可以提供高度及軟硬調節,Trailhawk則只支持高度調節。

而為了提供極佳的乘坐舒適性,大切諾基的這套懸架系統功不可沒。在高速公路巡航時,大切有著典型的美系車味道,底盤很整也很軟,在駛過一些坑窪路面時不會有太多彈跳,但是車身會有些晃悠,這種感覺其實和向來以乘坐舒適性著稱的別克GL8有些相似。

既然調校偏向舒適,那對於操控性方面勢必會有一定犧牲。大切的路感並不算特別清晰,不過我們試駕的Summit車型配備了20英寸輪圈,265/50 R20的輪胎胎壁也不算厚,因此憑藉這大輪圈導致行走部件整體剛性更強的物理特性,來自地面的回饋也會相比配備18英寸輪圈的車型要強一些。

2017款Jeep大切諾基動力

動力方面,大排量自然吸氣發動機所帶來的線性的動力輸出是這台車最大的亮點。全車的整備質量超過了2.3噸,因此提速談不上有多麼迅猛,但是深踩油門后那種氣定神閑的加速感受卻是相當不錯的。即便是當下即便調校的比較好的四缸渦輪增壓發動機,在平順性方面的表現也很難和大排量自然吸氣相媲美。

來自采埃孚的8AT變速箱表現實際上在老款車型上已經做得足夠好了,因此雖然此次官方宣稱變速箱軟體上進行了升級,但是效果其實並不明顯。這款變速箱換擋速度很快,並且平穩加速升擋時也幾乎沒有太多頓挫,在D擋狀態下深踩油門時的降擋會略微有些遲疑,不過在打開運動模式后這種現象會得到明顯的改善,油門響應也會隨之變得更靈敏,如果需要在高速路段進行超車,開啟運動模式是一個不錯的選擇。

小編點評:新款車型還增加了轉向助力的力度選擇,總共有三擋,分別為舒適、普通和運動。在日常通勤或者跑高速時建議開啟舒適模式,這樣方向盤會變得相當輕盈,即便是女生也能輕鬆駕馭。而當在山路駕駛時,更沉的轉向回饋則能帶來更好的駕駛體驗。如此強勁的動力,霸氣的外觀,奢華的內飾,各位觀眾老爺,你們還在猶豫什麼?趕緊行動吧!



熱門推薦

本文由 yidianzixun 提供 原文連結

寵物協尋 相信 終究能找到回家的路
寫了7763篇文章,獲得2次喜歡
留言回覆
回覆
精彩推薦