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重慶九龍坡將建兩隧道打通中梁山屏障 西部區域到主城更便捷

想去白市驛摘草莓,哪條路去呢?老成渝高速還是華福路?

其實無論選哪一條,隨著城市發展,都已非常擁堵。記者今日從九龍坡區了解到,根據《主城區「內暢外聯」三年行動計劃》后,主城區將修建白市驛隧道和陶家隧道,以解決現目前主城向西腸梗阻問題。

超負荷運行

成渝中梁山隧道堵車嚴重

數據顯示,早高峰和晚高峰,想通過中梁山隧道平均需花費30~40分鐘。如果遇上擦掛等事故,通過時間就更是無法估計。

目前,中梁山隧道已達到了過飽和狀態。

中梁山隧道建成於1995年,全線均為雙向四車道+兩側應急車道,其中隧道單洞凈寬9米。原先的隧道設計每天的通行量為2.4萬輛,但現在每天8.3萬輛的交通量,不光給隧道帶來巨大壓力,還嚴重影響兩端的立交交通。

據統計,目前中梁山隧道高峰期每小時車流量達到6256 輛,屬於嚴重擁堵。

目前,中梁山隧道的擴容工程正在緊鑼密鼓地進行,通行能力也由過去的2洞4車道提升為4洞8車道,年內通車后,這條線會極大地改善目前中梁山隧道的擁堵情況。

華福路也堵

每到周末成為車的海洋

華福路建成后,分流了老成渝高速中梁山隧道的通行壓力,但是隨著車輛的增多,華福路堵車也相當頭疼。

家住金科陽光小鎮小區的陳先生在大坪上班,每天花在上班路上的時間長達2個多小時,現在最大的心愿是門口的捷運修通,徹底放棄開車出行。「堵車堵得頭疼。」

據了解,華福路的堵車情況在最近三年也成為常態。

建兩隧道

讓中梁山東西連接更方便

據九龍坡區介紹,新修的隧道有兩個,分別是白市驛隧道和陶家隧道。

白市驛隧道工程為城市快速路四橫線分流道,是穿越中梁山的關鍵節點工程。起於快速路一縱線獅子口立交東側,向東延伸,以特長隧道形式橫穿中梁山,止於內環華岩立交西側,全長10.6公里,主線雙向6車道。其中設有4座立交、1座特長隧道(白市驛隧道)、1座短隧道(半山隧道),全線設置出入口6對。該段道路建成后,可分流老成渝高速進城車流,突破中梁山隧道瓶頸,增加西部槽谷至主城聯繫,減少至主城核心區車程約6公里。

陶家隧道及東西接線工程為城市快速路五橫線全線,西起於繞城高速西側九龍坡與江津交界處,與規劃渝瀘高速複線相聯繫,其經陶家鎮、中梁山、跳蹬、小南海等片區東止於快速路二縱線李家灣立交,全長約19.7公里,主線為雙向6車道,輔道為4車道。其中設有1座特長隧道(陶家隧道)、4座互通式立交、5座簡易立交,主線複線設置出入口4對。

該通道建成后,將在主城南部為向西交通增加一處通道,進一步緩解中梁山的穿山交通壓力,縮短小南海片區、跳蹬片區及主城南部片區至江津方向的車程約6.5公里。

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慢新聞—重慶晚報記者 王渝鳳



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