降價換銷量，凱迪拉克是不是在玩火？

凱迪拉克從2015年開始打起價格戰，帶動銷量一舉躍升至二線豪華品牌首位，簡直有點不可思議，但是其背後卻不像表面這麼光鮮亮麗了，想要挑戰BBA，並在未來實現BBAC，凱迪拉克除了降價還有哪些事情要做呢？

凱迪拉克

以凱迪拉克銷量主力之一的XTS為例，看一下凱迪拉克最近兩年時間的價格變化！

2015年5月，XTS的優惠幅度在5萬元左右，在2016年7月達到最高，為98900元。一年時間，又降了4萬元，在如此短時間出現這麼大幅度的降價在同級別其他品牌上我還真很少見過！

果然，降價帶來的銷量有著明顯的提升，2016年XTS銷量達到了33,857輛，與2015年的24,498輛相比增長了38.2%！

BBA + C ?

數據顯示，凱迪拉克2016年以47.5%的銷量增長幹掉雷克薩斯躍居豪華品牌第五位，2017年第一季度憑藉90.5%的同比增幅超越捷豹路虎躍居豪華品牌第四位，二線豪華品牌首位，看似成功實現了BBAC的姿態，但是其中蘊藏著不少的危機，隨時都會讓其從好不容易到的高空，再次墜落！

價格去換銷量，顧此失彼！

我們仔細來看看看，凱迪拉克降價真的能一舉改變時代嗎？2017年第一季度凱迪拉克銷量為3.94萬輛，而一線豪華品牌都在10萬輛以上，存在接近兩倍的差距。

低價換銷量雖然短期內取得了很大成效，但已經幾乎沒有繼續下降的空間，而且降價帶來的負面效應不可估量！

1、品牌定位下降

XTS-L是凱迪拉克的銷量主力，中低配車型又是ATS-L的銷量主力，目前ATS-L的起步價已經下探到22萬，同級別的豪華品牌普遍在28萬以上，而22萬則是邁騰、帕薩特等普通品牌的售價區間。

2、品牌內部形成競爭關係

原本凱迪拉克高端車型和中低端車除了配置上的明顯差距，還有這價格上的高低之分，這樣大幅度的降價風潮簡直讓其陷入了一個巨大漩渦之中，消費者選擇品牌的車輛也是難以抉擇，想買中端車型嘛，加個兩三萬都差不多夠高端車子了，那還選啥中低端呢，這樣一來，凱迪拉克內部車型競爭更為激烈了！

3、保值率低

同樣以XTS為例，2015到2016年一年時間裡，新車成交價降了四萬元，2015年購車的車主會怎麼想？對於二三十萬的車來說，這個貶值率有些高了。

4、經銷商處境困難

如此低的售價，最為為難的就是中間的經銷商了，近兩年的大幅優惠對經銷商的影響很大，基本都賺個吆喝。銷量是提高了，但經銷商卻快要哭了，經銷商利潤低得可怕，讓4S店拿什麼來養家糊口呢！

總結：

光光降價帶來的這四大負面效應，擱誰身上都奇癢難耐，根本短時間無法解決，所以低價換銷量雖然短期內取得了很大成效，但已經幾乎沒有繼續下降的空間，想要更進一步的提升，還需要往各方面多加考慮，路漫漫其修遠兮，凱迪拉克理應上下努力求索呀！