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鄭波:給自行車加上「大腦」,能讓我們回到80年代的順暢交通嗎?

我是來自深圳前海零距物聯網科技的CEO兼創始人,我們的品牌叫「LIVALL」。很感謝造就給我這樣的舞台跟大家分享,對比前兩位的分享嘉賓,他們都是成功者,而我只是一個在路上的創業者。同樣,我相信各位在休息日來這裡與我們交流,也是希望做一個思考者、思想者,這就是造就的價值,也希望你們把掌聲給你們自己。

鄭波

LIVALL創始人兼CEO


我是一個二次創業者,前面我做了一家傳統公司,但是我覺得需要改變一下我的未來,哪天做一點更有利於社會的事情,所以創辦了這家公司。對比前兩位嘉賓,我講的東西大家聽起來可能會比較LOW,我是做腳踏車的,我希望給腳踏車加上大腦。把興趣變成事業,找到精準消費群首先大家都知道,在座有90后也有90前的人,我們回憶一下過去就會發現,我們兒時的記憶中,父母送我們上學或者帶我們出去遊玩都是用腳踏車,腳踏車是19世紀初一個法國人和英國人發明的。後來輸入了這個產品,最終在80年代成為了腳踏車王國。大家如果看我們80年代的紀錄片,哪怕是黑白片子,你都會看到黑壓壓的一群騎腳踏車的人。在那個時代,西方國家已經走到了四個輪子的時代。腳踏車從最早的貴族玩具到代步工具,到後來成為了運動工具,在現在這個時代,它已經成為時尚和消費的潮流。大概70年代以後國外的騎行市場蓬勃發展起來了。因為我個人在國外生活學習很多年,所以我發現了一個巨大的市場。如果我們創造一個新的模式或者產品,首先要分析你的需求市場。實際上可能在我們身邊也會發現,廣州現在騎腳踏車的人非常少,原因是經常會發生機動車的堵塞現象。

但是在國外四個輪子的時代已經變成「4+2」的時代,國外有專門的騎行公園,有專門為騎行者開闢的綠道。國外的地圖上除了Bus,除了Car以外,還有專門的騎行地圖。

由原來的腳踏車王國變汽車大國,我們認為是經濟發展,在經濟發展的同時,大力推動汽車製造業。我相信在座的90%以上的人都有自己的汽車,但實際上你覺得你的出行方便嗎?這個問題留給大家思考。

我本身也是騎行愛好者,我想騎行為了什麼?為了愉悅為了健康,但是現在是什麼社會?現在是互聯網社會、物聯網社會,這是一個信息互通的時代,我們無時無刻不在和別人溝通、傳遞資訊,包括現在在座的各位,有的在拍照,有的在發微信。但是在騎行中這一切都不可能,因為安全問題,所以只能雙手握緊他的車把,雙腿緊蹬腳踏,這裡面有很多痛點需要我們解決。

去年我去矽谷和美國一個非常知名基金的合伙人進行一番溝通,這個人在投了很多知名項目。他送了我幾句話,我受益非常深,我也在這裡分享給大家。不管你做硬體產品還是軟體產品,你必須首先要發現你精準的消費群,不是男人女人大人小孩,而是非常精準的消費群。進而你要分析作為精準需求群的需求和痛點,一二三四五…是什麼,如果你能解決其中一個痛點,哪怕只有一個,可以改變或者提升他的生活時候,你的產品一定成功。另外我們想談談什麼是智能?我們手裡都有智能手機,大家都知道,智能手機跟原來最早期的摩托羅拉或者諾基亞的手機不同。智能並不是在某樣東西上疊加一大堆的高科技產品、電子產品。我們認為的智能是在你的不經意和不刻意關注的情況下使用它,能幫助你提升你的生活,帶來各種便利的功能,才是真正智能產品。我們公司在深圳,這是我們完全立足深圳面向國際開發的一款智能型頭盔,這個頭盔可以做到摔倒后的SOS報警,在APP上發求助信號。還可以在騎行的過程中聽音樂、接聽或者撥打電話。當然我們不建議在騎行中撥打電話,但是如果在騎行中需要接聽電話,我們可以很方便地提供功能給你。另外,我們還有一個智能尾燈,大家都知道腳踏車後面是一個反光燈片,他的位置很低不安全。這款頭盔完全是我們獨立開發並且生產出來的,這款頭盔在歐美市場獲得了非常大的讚譽,我們現在可以稱為智能頭盔全球第一款。請注意這個產品,國外法律不允許戴入耳式的耳機,這是違法的。所以我們耳機是從上面發聲。同時在騎行過程中需要收集各種環境音,包括汽車的警示各種方面,我們巧妙的把這個問題解決,這實際上是一個很簡單的微創新,但是這個創新給騎行愛好者帶來了很多生活便利。智能出行有幾塊,智能電動車、智能汽車,現在智能腳踏車也出來了。但是智能腳踏車價格上非常高昂,我本人對這個方案不太認可。我們做的是配件。騎行者只要佩戴了我們的智能騎行頭盔,安裝了我們智能配件,他的車可以自動升級為智能腳踏車,腳踏車作為騎行者的騎行好友,不僅是代步工具,很多朋友會做DIY,會做改造,甚至他有感情了,因為它跟著他走南闖北。所以,消費者沒必要承擔換車的代價,愛買什麼樣的車就什麼樣的車。把這些性能跟安全結合在一起以後,我們認為自己做了一款能改變精準騎行愛好消費群生活的產品。從傳統產業到智能產業,抓住共享經濟的發展契機大家會說為什麼是你來做這件事情?其實我和廣州很有淵源,我在過去二十年一直在做一件事:音響。90年代我經常跑廣州的番禺市橋,因為市橋是當初音響的集散批發地。在90年代中后我經常跑廣州的海印市場,因為海印市場有很多我的客戶。2011年我感覺WIFI變得越來越重要的時候,我把SONOS引進了,我是全亞洲第一個把這個品牌引進到亞洲的。做WIFI音響之後,我們又進入了智能家居行業,因為我們認為智能家居將來會改變人的生活,但是很不幸的是,智能家居熱在廠方端和代理商端,在消費者中始終沒有熱起來。這是過去我乾的一件事。請注意這些事都有一個很大的共同點:實際上都屬於傳統的產業鏈。

  • 產業鏈更新

傳統產業鏈是這樣的:當我們發現一個產品很好,那我是不是可以去模仿它一下,然後我做一些自己的設計,去生產,然後銷售?在共享經濟帶來眾多好處的同時,共享經濟也帶來了產業鏈的改變。其實在今天的設計和開放階段,正變成模仿、仿照。深圳有」設計之都」,有」智能硬體之都」的稱號,還有一個稱號叫」山寨之都」。智能手機在深圳被山寨的速度非常快。而這兩年我一直做智能腳踏車這件事情,我們公司2014年成立,目前整個創業公司發展到將近100人,我們也準備做B輪融資,去年我們累計達到近億元的融資。因為產業鏈改變了,公司的創業也改變了。我們在做市場需求、消費者分析之後,又徵求消費者各種設計,我們稱之為眾包設計。而設計出來之後,產品模型出來之後,我們可以在的京東、淘寶眾籌,可以獲得初步的啟動資金,後面以精準消費群的購買和口碑進行傳播。這是一個創業公司或者說一個新的業態下共享經濟下帶來的創業改變。除了有智能騎行頭盔,我們其實還有一些對應它的智能配件,這些配件只要安裝在任何一輛你在使用的腳踏車上,就會把你的腳踏車變成智能腳踏車。可以讓你創造一些騎行中的應用場景,例如聽音樂,通話,這些都可以在不影響你安全的前提下完成。這裡有張小小的動態圖片,不知道大家看了黃色部分下面那排閃燈是什麼感覺?你認為這是什麼功能?我這個產品在國外,只要我把這個功能亮出來,每個人會說這個燈是轉向燈功能。我說對,但其實首先是警示功能,是為了讓騎行更安全。在夜騎尤其是在城市中騎的時候,會更容易被汽車包括行人注意。這個警示功能,可能將來會通過我們智能頭盔銷往全世界,因為我們現在做的是我們品牌,未來我們甚至把我們的控制項會輸出給頭盔廠,他可以自行和他的品牌商議價,不用打我的品牌。而轉向功能我們認為是目前的偽需求。因為我本人也騎行。我騎的時候發現,當我轉彎的時候我已經忘掉按那個鍵了。大家都有開車,不管是200萬很高檔的車還是10萬塊便宜的車,你注意一下轉向功能只有一個操作方式,你們回憶一下,不管多高檔的車,沒有體感沒有語控,因為他有誤報率。如果一旦發生誤報,一萬人中兩個誤報,這兩個人出事故的幾率很大,所以誤報對於他來講出事故的幾率是百分之百,作為我們重視安全的企業,誤報是必須要去避免掉的。汽車的轉向發展了這麼久還是手動的,沒有任何智能,因為轉向不能有任何智能,通過體感或者什麼方面會有誤報,誤報非常危險,所以我們這個也是通過手工的控制,在車把上做一個控制項,來做成專項功能。將來隨著頭盔使用者越來越多的情況下,自然而然就形成路上一種燈語。這個功能,可能是未來多少年之後,我們這個創業企業對歷史、對社會最大的共享。美國大家都知道,每個州完全可以自行立法,我跟舊金山的市長交流過,他認為完全可以自行立法說腳踏車需要有轉向燈或者頭盔上需要有轉向示意的功能,因為國外轉向功能有法規,你要停下來觀察,然後做手勢,最後轉向,但是其實所有騎行愛好者,都是騎行中看一下,伸出手做手勢同時轉,這是很危險的。這個東西變成一個悖論,本來是要提示要更安全的,結果實際上不安全,所以我們這個問題是可以解決,將來這個功能可能是我們對歷史對社會很大的貢獻。

  • 信息共享

我們有我們的騎行社區,共享經濟我認為不單單是實物的共享,物質的共享。其實你們要知道,作為信息社會,信息的共享更加重要。作為一個騎行愛好者,如果我們的眾包數據讓大家都知道哪個地方有綠道,哪個地方有障礙,哪個地方在修路,你就不需要騎到這個地方去考察去決定,這也是共享經濟的意思。隨便舉個例子,韓國大概5000萬人口,韓國的騎行人口有1500萬,我說的騎行人口,可能更多的是指包括運動,包括上下班騎行的,基本上四個人中間有一個。前一段首爾舉辦了一個父子親子騎行活動,限制5000人,報名的有25萬個家庭,現在韓國排名第五的商業集團也在跟我們談韓國的代理問題。在歐洲很多國家,腳踏車的數量已經基本超過了本國人口數量,例如丹麥、荷蘭包括德國人口。美國三億人口有一億騎行人口,騎行已經正式超過高爾夫,成為美國的第一大群眾體育。64年前6月份的一天,毛主席曾經提過大力發展群眾體育運動。但是很不幸的是,由原來的騎行大國,由於生活的改變、品質的提高、我們的富足,包括國家的政策導向,正在大力發展汽車製造業、銷售,對於堵塞的補救方法,是限牌、搖號。你們可以看到其實少有地區有綠道,有綠道的地方用來幹嘛?不是給騎行者用,是被當做停車位的。我們在前一段時間發動了全國20個城市同一天舉行了「給我1.5公里」的活動,這個「1.5公里」就是綠道的距離,很多政府已經把旅遊、體育結合在一起,在大力發展體育旅遊,同時也在大力發展綠道建設。前兩天在深圳交通局也提到這個問題,希望給路人,給騎行者更多空間。關於共享與創新我簡單再提一點,我認為技術和創新、共享是相互扶持的關係,如果沒有今天創新出來的各種技術,無法做到共享,共享的同時又造成了很多新技術的出現。最後,我講一點我們作為創業者小小的情懷。我們希望未來大力推廣騎行運動,大力推動社會資源建設綠道乃至公園,能使我們的停車場,我們的鋼筋水泥森林,更多地變成一片片公園和綠地,而西方在這方面,又走到我們前面去了。昨天發生了一件很大的事情,就是英國脫歐事件。脫歐事件第一步體現在金融市場,就是匯率的問題,美元作為真正全球霸主地位的載體,從一九四幾年從跟黃金掛鉤,到一九七幾年跟石油掛鉤,現在西方已經走到很遠,在各地包括發展家在購買碳排放權。你們可以了解一下,很多碳排放權都被買走了,為什麼?因為可能2025年左右石油美元會變成碳美元、環保美元的時代,那時候我們才知道今天我們做的這些事情,環境惡化情況會是多大的惡夢。所以我們有一點小小的情懷,希望騎行運動還更多綠地和公園給大家,讓我們的子子孫孫在更好的環境中生活下去。謝謝大家!

9月8日~9日,造就「REMIX·共享未來」大會現場,你將看到科技的力量如何搭建起共享的基石;引領創新的弄潮兒們如何綻放商業的火花;而共享社會的到來將如何引導文化和生活方式的變遷。

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