想買自動擋車型？首先你要學會區分自動擋的類別！

絕大多數人將發動機比喻成汽車的心臟，以凸顯發動機對汽車的重要性，但心臟功能再強遇到毛孔細的血管也白瞎，血液照樣無法迅速的送達各個器官。發動機也是這樣的，再強大的發動機沒有一個好的變速箱配合將動能傳導到車輪，也只會出現發動機干吼不跑的尷尬局面！所以變速箱之於發動機，就好像血管之於心臟一樣兩者是相輔相成的缺一不可的，所以我們將發動機+變速箱的組合稱之為一台車的動力總成！

變速箱的主要作用

1、改變傳動比，以適應不同的行駛速度和行駛條件；

2、發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；

3、利用空擋，中斷動力傳遞，且使發動機停留在怠速的狀態。

以上三點說簡單一點，就是變速箱讓車在不同車速下獲得不同的牽引力。這樣的好處是可以提高引擎的傳動效率。換句話說，就是用更少的油跑更遠的路，達到更高的極速。

在很多人的概念中，變速箱只有兩個大類別一個是手動檔、一個自動檔，其實這只是一種通過駕駛方式進行區分的方式並不正確，事實上目前主流變速箱共有5個類別之多，每一個類別又有各自不同的特性。

依舊需要踩離合器使用手動換擋方式的只有一種，就叫手動變速箱「行話」稱之為MT；沒有離合器掛D檔就走這種駕駛模式的變速箱就多了，有自動變速箱「行話」AT、有無級變速箱「行話」CVT、有雙離合變速箱「行話」DCT、甚至還有自動手動檔/自動機械變速器「這麼個怪咖「行話」AMT~

MT手動檔的邏輯還是很好理解的，就是由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩。這一點可以參考腳踏車的變數器，雖然在結構的複雜度等各方面兩者是沒法比的，但是邏輯上具有一定的參考意義。

由於手動檔檔位切換完全靠人來控制，自然非常聽話，駕馭起來更為隨心所欲有一種「指哪打哪」的感覺，給熱愛駕駛的人以駕駛樂趣。

手動變速箱由於結構相對簡單、傳動更為直接，所以在相對來說更為省油，但並不絕對。自動檔車型（AT、DCT）由於不需要手動操控，可以做出更多的檔位來提供更為適合發動機的傳動比以節省燃油。雖然手動檔也可以做出更多檔位來，但過多的檔位無疑會增加駕駛者的疲勞度，所以目前民用車手動檔普遍停留在五到六個前進檔（6 MT）不再增加，而自動檔車型則可以做更多如9 AT、7 DCT。至於CVT無級變速變速，那傢伙壓根就沒有檔位。

除此之外手動檔得益於簡單的結構所以成本低廉，可靠性高，維護保養也更為便宜，對於駕駛技術到位的朋友也可以取得更快的加速表現。

理解了手動檔，其實也就基本上理解了AMT這位怪咖~這廝其實是在手動變速箱的離合器上配備一套電子控制的液壓操縱系統，以達到自動切換擋位目的。

AMT變速箱介於MT與AT之間，有點像AB型血但也不完全相同，AMT繼承了MT低油耗的特點，同時也兼容了AT不用人為換擋的便利，成本也很低。但採用這傢伙的車型可少之又少，因為這傢伙舒適性太差了！換擋頓挫是一種常態，毫無平順性可言，就好似一個新手在駕駛一般~

AT變速箱是自動擋陣營中的開山鼻祖，歷史可以追溯到1924年由一家英國公司設計開發，可惜的是這台AT變速箱並未投產。

AT在結構和使用上與手動變速箱（MT）有著很大的不同，MT主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而AT由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。 液力變矩器都變叫變矩器了，自然具備扭矩放大功能可以有效的提高車輛的加速性。

講人話就是，因為有液力變矩器的存在，所以可以通過液力變矩器吸收掉一些多餘的震動平順性不錯，但恰恰也是因為液力變矩器以及變速器內部的動力損耗較多，故傳動效率不高，這也導致一般AT車型油耗較高。不過就如之前的以上君所說，自動擋車型可以通過增加檔位數，來提高燃油經濟性與平順性。

AT變速箱結構複雜體積碩大造價自然不菲，片面的講這也就是為什麼最就近幾年搭載DCT和CVT的車型越來越多，說穿還是AT太貴容易抬高車價。

AT變速箱身為自動變速箱陣營里的老大哥，研究開發搭載的時間最長，發展到今天已經非常成熟，可靠性非常好！

CVT之所以叫做無級變速箱，是因為這傢伙並沒有AT變速箱的行星齒輪沒有檔位，所以稱之為無級變速箱。

CVT沒有固定的傳動比，傳動比的選擇會更加精確。在同等速度下，轉速也會更加精確，可以給車輛帶來一個十分經濟的巡航轉速。同時由於不需要換的，所以自然也不會有車輛因換擋所產生的衝擊，行駛平順性也成為了當之無愧的NO.1。

但CVT變速箱受結構限制，所能承受的峰值扭矩較低，且早期的CVT變速箱在急加速時的反映也要比AT變速箱慢上半拍，給人一種不溫不火的感覺，但CVT結構簡單便宜，燃油經濟性高技術也成熟可靠，行駛起來平順舒適非常適合家用。

說起DCT雙離合器變速箱，就不得不提保時捷的PDK，畢竟雙離合器變速箱生來運動天生與超跑更為契合。只不過當大眾的DSG將雙離合駛下賽道，雙離合器變速箱就越來越讓消費者「談虎色變」。

雙離合器變速箱，顧名思義有著兩個離合器。由於具備兩個離合器，在一組工作時，總用另外一組進行預備，所以DCT變速箱換擋非常快。

但如此快的換擋速度，顯然是為運動所準備的，於是與換擋迅速一樣低速換擋頓挫也是DCT與生俱來的特性。如今各大廠家通過堅持不斷的調校，低速頓挫的問題優化很多，只不過這換擋速度卻也犧牲了不少。

雙離合結構相對簡單，傳動效率高燃油經濟性表現不錯，近些年由於普及度非常高的緣故造價也相對便宜。但比起AT與CVT，DCT的可靠性一般，尤其是乾式雙離合變速器由於沒有油液冷卻很容易過熱保護。