印度空軍與中國差距曝光！這次三哥輸得心服口服

近日，印度空軍又一架直升機墜毀，所有7名乘員全部喪生。據悉，這架米-17V-5直升機當時正在藏南地區執行補給任務，試圖向一處哨所投放幾桶煤油，其中一桶煤油不慎開啟，干擾了直升機尾槳，導致機體失衡墜落。

對於印度而言，無論是固定翼的戰機，還是旋翼的直升機，只要是天上飛的，掉下來都不算新鮮事兒，導致再先進的飛機到了三哥手裡都會變成「飛行棺材」、「寡婦製造者」。其實，這裡不僅有機群老化、天氣惡劣等客觀因素，也有保養不當、飛行員素質水平低下、飛行員數量嚴重不足、訓練強度過高等主觀原因。

此次失事的米-17V-5是蘇聯米-17中型運輸機的改進型號，是全球最暢銷的機型。俄國人曾一度驕傲地說，「有AK-47的地方就可以看到米-17V-5」，就連美軍都採購過，將其用於阿富汗戰場。

印度空軍是米-17V-5的大客戶，曾於2008年以13.4億美元的價格採購了80架，隨後在2012年以15.3億美元的價格又訂購了71架，2015年再採購48架。也在2003年採購了首批40架米-17V-5，以後又追加了若干，具備進駐西藏高原能力。

我們都知道，如果發生空中險情，固定翼飛機可採用彈射座椅的方式活命，但直升機中除了卡-50和卡-52外，都沒有安裝彈射救生系統。因為如果向上彈射，就要克服被旋翼剃頭的風險，向下彈射也不妥，因為直升機飛行高度經常很低，根本來不及開傘。

所以，直升機通常採用盡量減小衝擊力的方式保存乘員的生命安全。比如採用跪式吸能起落架、抗墜毀座椅、防彈自封抗墜毀油箱等抗墜毀技術和抗墜毀吸能材料。從數據上看，吸能起落架可吸收50%以上的垂直撞擊能量；機體吸能材料可保證直升機墜地或地面翻滾時座艙留有足夠的生存空間；抗墜毀座椅可使作用到人體的衝擊力不超過生理指標，避免出現嚴重傷害；抗墜毀油箱經過特殊設計，在遭到槍彈擊中后能自動封閉，墜地時不至於滲漏燃油和有毒氣體。此外，國外近年來開始研製直升機「氣囊「，當發生墜機時，氣囊迅速充氣對機組人員進行保護，避免撞到艙內設備造成二次傷害。

可是，受限於老舊的平台，米-17V-5在起初並未過多考慮抗墜毀設計，因此抗墜毀性能較差，一旦墜落就機毀人亡也就合情合理了。

相比之下，直-10和直-19武裝直升機的抗墜毀性能就很強。公開資料顯示，直-10不僅採用了類似黑鷹直升機的液壓吸能起落架，還在座艙內設有應急爆破手柄便於緊急開艙逃生。此外，直-10還採用了先進的抗墜毀座椅，能適應各種身高和體型。採用先進的油箱抗墜毀技術，油箱底部複合材料機構抗墜毀性達到歐美同類水平，獲國防科工委科技進步二等獎。

軍人善於通過自主創新發揮武器裝備的極限潛能，以過硬的技術和無比的勇氣達到「人機合一「的境界，人在則機在。在這方面，三哥顯然還差一大截的。

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