旗艦繼承者 測試上汽大眾輝昂 PHIDEON

隨著大眾輝騰的停產，大眾品牌旗下旗艦車型出現了空缺，德累斯頓的透明工廠也將不復往日的輝煌，不過大眾顯然不會就此善罷甘休，在今年的北京車展上，輝昂首次亮相國內市場就瞬間吸引了無數人的眼球，輝騰停產後，它就將扛起大眾旗艦產品的大旗，在C級豪華市場與眾多對手一較高下。不光是其產品定位發生了變化，輝昂也是大眾品牌中第一款採用與奧迪A6L相同的縱置發動機模塊平台(MLB)的車型。聽了這麼多的噱頭，還是讓我們來仔細看看全新輝昂表現究竟如何(本次拿到的車輛為搭載2.0T發動機的380TSI至尊版車型)。

外形沉穩大氣

單從外形設計來看，輝昂絕對擔得起大眾旗艦這一稱號，低調沉穩的外形，行駛在路上有著極高的回頭率。配置方面，全系裝配了LED大燈組讓它有了更強的識別度，電吸門保證了它擁有同級別少有的豪華感，同時未來還會在高配車型上搭載ACC自適應巡航，夜視系統等一系列高科技裝備。

內飾豪華配置豐富

內飾保持了大眾的經典設計風格，不過在用料和做工上採用了大面積的軟性材質包裹提升豪華感，同時採用了鋼琴烤漆材質和鍍鉻裝飾件，車輛搭載大眾第二代MIB信息娛樂系統，8英寸的觸摸屏也有著非常不錯的口碑，同時系統還可以與carplay和mirrorlink系統兼容，將手機映射到車載系統。

車輛空間

空間方面，車輛的表現在同級別中依然可圈可點，前排座椅採用了14向電動調節，同時支持座椅加熱通風。厚實的皮質能提供非常好的舒適性。腿部的支撐可調也大大減緩了長途駕駛時的疲勞。

後排除了乘坐空間足夠大之外，座椅比前排更為厚實，同時還提供了豐富的舒適配置。

日常駕駛及車輛性能測試

車輛採用了第三代EA888的2.0T發動機，最大功率165kW/4500-6250rpm，最大扭矩為350Nm/1500-4400rpm，與我們之前測試的帕薩特上搭載的那台不同的是，這款發動機採用了縱置布局，同時功率提高了3kW。同時，未來在輝昂的旗艦車型上會搭載一台3.0機械增壓發動機，同時還會搭載四驅系統。與目前這台EA888發動機搭配的還是我們非常熟悉的7速DSG變速箱。

加速剎車測試：

車輛無法徹底關閉穩定系統，我們只能將ESC選擇到運動模式，同時掛入S擋，起步后，車輛的加速過程非常平穩，姿態保持良好。制動時，車輛的剎車力度均勻，幾次測試也沒有出現明顯的衰減，而最終的成績也讓我們非常滿意。

對於這台2.0T發動機的參數等性能想必大家都已經瞭然於胸，因為在大眾家族的多款產品上都有應用，不過用來拉動整備質量1.8噸的輝昂是不是足夠確實會讓人產生懷疑，不過在駕駛了一段時間后，對於2.0T發動機能否夠配的上大眾旗艦車型這一疑問很快就被打消，不但加速剎車表現突出，日常駕駛也表現優異。

首先想說的是，不要被這台車輛的尺寸所嚇到，一台車身長度超過5米，軸距超過3米的傢伙在市區行駛依然非常輕鬆，大眾車型對於初次駕駛它的人來說都表現的非常友好。上手幾乎沒有任何難度。四平八穩用來形容輝昂也挺貼切，在正常模式下，車輛保持了一款行政座駕應有的舒適和豪華感。隔音和懸架的表現都不會讓後排乘客挑出什麼毛病來。而在運動或經濟模式下，車輛會對油門響應和換擋時機進行一定調節，保證動力輸出或保持車輛的燃油經濟性。

輝昂的懸挂設定並沒有因為定位為一台C級行政轎車而一味的追求舒適性，而是保持了相當不錯的整體性，在高速過彎時有著很到位的側向支撐，同時在低速時有能過濾掉足夠的顛簸。

編輯點評：輝昂的到來填補了輝騰遺留下來的旗艦空缺，同時國產化之後的售價也會更加的親民，從定位來看，大眾把輝昂的主要競爭對手指向了奧迪A6L、寶馬5系Li和賓士E級長軸版等國產豪華車型的入門級版本，想藉助高配置大空間的優勢來吸引消費者，比如此次試駕的380TSI至尊版就配備了電吸門等一些豪華配置，而在車展曝光的480V6車型上更還配有夜視系統，抬頭顯示等配置，不過這一切還需要等待車輛最終價格的出現。