運動氛圍做足就夠了 試駕長安逸動XT RS

RS代表著RACE和SPORT，一般被賦予此名的車往往都代表著運動，追求極致的動力、操控和駕駛體驗，無論是Audi的RS家族，還是福克斯、梅甘娜RS之流，這些小鋼炮廣為人知，並且情懷滿滿。但是也並不是所有RS都足夠運動，有些時候，它們僅僅是看起來很運動。

長安逸動XT作為長安逸動的兩廂版車型，已經存在了不短的時間，現在長安又推出逸動XT RS來滿足那些對於運動造型的外觀和動力有一定追求的消費者，畢竟傳統的1.6升自然吸氣不是能滿足所有人。這款逸動XT RS換裝了全新的1.5T渦輪增壓發動機和7速濕式雙離合變速箱，是一些主流平民小鋼炮的常見組合，那麼它又表現如何？是否能對得起RS之名？

作為逸動家族的成員，逸動XT的外觀比逸動要年輕好看了不少，早在它還叫致尚XT的時候我就特喜歡，只可惜1.6升自然吸氣的動力水平真的只能滿足日常駕駛。而現在推出1.5T版本的RS版本，從參數上來看確實比1.6升強了不少，和不少合資產品的1.5T也不相上下，無論是升功率還是峰值扭矩。

變速箱的換擋過程足夠平順，確實沒有什麼可怕的頓挫，但是換擋速度卻不夠優秀，你能明顯感覺到車輛在換擋間隙中的動力缺失，而且此時發動機也在高轉速空響，整個行駛質感一下子變得廉價，而在S擋模式下會變得更加明顯，為了維持動力變速箱會更加頻繁的降擋，以便維持發動機的高轉速，這種情況會頻繁出現，所以對待這台車還是要溫柔一些，變速箱並不太符合運動的駕駛方式。

除去變速箱的問題之外，逸動XT RS的動力輸出其實絕對足夠，畢竟1.5T發動機在參數上已經和很多合資品牌不相上下，只不過受制於變速箱的原因，不能完全發揮它的實力。而且為了保證運動氛圍的營造，逸動XT RS還特意保留了一些發動機的排氣聲音，在高轉速時和一般小排量那種歇斯里地的嘶吼不太一樣，多了一份厚重感。

什麼樣的價錢買到什麼樣品質確實是真理，在10萬區間內你想要這台逸動XT RS到底有多麼運動，也是不太現實的事情。逸動XT RS的底盤功底其實還可以，當然你要和高爾夫、福克斯或者GK5來比的話還是差了點意思。除去變速箱的不理想，其實這台車已經相比於普通版逸動XT運動了很多，懸架的支撐性和濾震性比較不錯，轉向質感也有，山路上的發揮也還ok，所以買一台10萬塊區間的兩廂車，偶爾玩玩也就夠了。

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外觀現在依然不過時

逸動XT的外觀設計我一直很喜歡，它絕對屬於看起來就很運動的那種造型，即便不是RS版本的就給人如此印象，更別提各種運動設計加身的RS版本了，絕對有小鋼炮的顏值基礎。

雖然說有著一定的顏值基礎，但是逸動XT RS的配置真的並不算高，甚至連大燈都是沒有透鏡的鹵素光源，優秀的造型設計在一定程度上彌補了這些缺失，但是現在的消費者畢竟還是實用派居多，而且居多同價位同級別的競品都採用了更高級的配置，所以可能還是競爭力稍顯不足。

逸動XT RS的外觀動感十足在一定程度上取決於它的低矮造型，比一般的兩廂車要修長一些，但是這樣就導致了車內空間不足，這在後面我會提到。

即便以現在的眼光來看待逸動XT的外觀設計，也並不過時，我不知道紅黑撞色的車身配色是不是會有人覺得有點浮誇，我個人覺得還好，並沒有什麼很惡俗的感覺，反而有點運動的感覺融在其中。

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內飾做工不錯，空間表現一般

對於一台10萬區間的家用車來說並不能要求它有多麼精緻的用料和縫線工藝之類的，只要別全是硬塑料、拼裝工藝還算精良就已經足夠了，剩下的出色表現那就完全是良心之作。

逸動XT RS的整個內飾其實和逸動XT表現完全一致，沒有任何多餘的設計，一切都是實用為主、夠用就好的理念，配置水平真的不高，也沒有什麼驚艷的或者值得好好稱讚的設計，就是家用車添加了一些運動性的元素而已。

逸動XT RS的空間表現並不理想，不過一般小鋼炮都是如此，雖然逸動XT RS並不那麼性能，可能有點失去了實用性的感覺。尤其是座椅空間，作為日常家用來說，身高超過175厘米可能就會覺得空間比較局促，前排後排都是如此。後備箱到還算實用，空間較大而且比較規整，後排座椅放倒后對於空間的擴展也比較理想。

總結：

其實現在已經接近這代逸動產品周期的末期，我也不敢說到底為什麼偏偏選中此時推出這款看上去運動卻也不太運動的逸動XT RS，它並不是一款理想之作，有許多不足之處，但是確實也是你能在這個價位中能選擇的動力最強、外觀最漂亮的產品之一。到明年時逸動將會全新換代，我們將迎來全新的外觀內飾和動力總成，不知道逸動XT和逸動XT RS什麼時候會跟隨換代，我只希望到時它能用一個更加驚艷的設計來問世，當然，我也更期待具有超增壓模式的逸動R。