都說柴油車動力好又省油，為什麼買的人那麼少？

一說起柴油車，大多數人的反應就是貨車。在國內的情況確實是這樣，在許多人傳統印象中，柴油車就代表農用大三輪、大貨車、大客車等，跑在大街上時不時黑煙滾滾。但在國外一些比較好價格高的越野車、轎車，用柴油的還是挺多的。

柴油車和汽油車，最大的區別就是工作原理不一樣。

汽油的特性是粘性小，蒸發快。汽油和空氣混合后經過缸內壓縮到一定的溫度和壓力后，火花塞會產生電弧，點燃使氣體膨脹做功。其結構簡單、質量輕、轉速高且運轉平順，普遍運用在小型車上。

柴油車是沒有火花塞的，而且柴油粘度大，不容易蒸發，其自燃溫度卻比汽油要低，當氣缸內的空氣壓縮到終點時，溫度可以達到500-700℃。噴油嘴以極高的壓力和超快的速度噴射燃油，和高溫高壓的空氣混合后可自行燃燒，優點是扭矩大、經濟性能好，廣泛應用於大型車上。

像柴油發動機通常可以在很小的轉速下就能獲得很高的扭矩；柴油發動機的轉速較低，相關零部件不易老化，零部件磨損也比汽油發動機少，壽命也相對要長；沒有點火系統，再加上輔助電器相對要少，所以柴油發動機的故障率遠低於汽油發動機，所以有些進口的柴油機甚至可以達到80萬公里無需大修；柴油車耗油量低，2.8升的電控共軌渦輪增壓柴油機的耗油量與1.6升的電控汽油機耗油量相當；與汽油相比，不易揮發，著火點較高，不易因偶然情況被點燃或發生爆炸，所以柴油車比汽油車更為安全。

一是吵，聲音大。這是因為他的點火方式造成的。二是震。柴油發電機是點火的，然後柴油燃燒起來會激烈一些，車子的舒適性不太好。三是冷啟動麻煩。冬天的時候，冷車啟動不如汽油車啟動好，這也是一個大缺點。

現在的技術甚至克服了許多柴油車的缺陷，如同日系汽車發展成功的混合動力車型一樣，歐系車在柴油機上有許多技術突破，像高壓共軌技術使柴油車的振動、噪音及排放得到了很大的改善，原本柴油車舒適性欠佳，現在也有了很大的改善。隨著技術的發展，柴油車可以壓榨出更大的動力、更低的排放及更好的舒適性。

由於柴油的特性，相比汽油車，柴油車的用處會更多。然而我們周邊很難看到一輛小型柴油汽車。

原因有多種，但一個重要的原因就是供應量。在經濟飛速發展的大環境下，物流運輸的大貨車和大客車天天在馬路上川流不息，一輛大貨車每年可以跑20萬公里以上，這麼多的貨運車對柴油的需求是相當驚人的。

現在處於基礎設施建設大爆發時期，需要眾多的特殊用途車輛，如挖掘機、推土機、吊車等工程用車。因為關係到工業建設及工業發展，這些工程用車需要優先保障。

另外，國防建設上也需要大量柴油。柴油產量是一定的，而需求是無止境的。

聲音

老妖精86 再好的柴油車。用兩年以後你就知道發動機的聲音有多煩人了

求佛49 其實是誤解柴油車了，現在國內的柴油已經很好了，只要冬天加對油一點問題都沒有。誰開誰知道。你以為路虎柴油版進之前沒有路試嗎？不要憑空想象了。柴油車誰開誰知道。

夢幻人生 燒柴油的越野車，小轎車，商務車等省油，排放比汽油乾淨，勁大好處多多，但國人不願意買的最大問題是尾氣排放問題和報廢年限問題。如果不分國幾的問題和限制報廢的問題做到跟燒汽油一樣的時候，柴油發動機的小車就賣火了！

穎優 我的柴油車好好的，就是黃標，直接開去報廢。那種心痛法，沒法言示，以後打死我都不買柴油車。

呼倫貝爾誰家的大姐夫 呼倫貝爾人民說，冬天零下三十多度的時候35號柴油會凝固，即使不凝固也會變成皮凍一樣。油箱里的還好，在油管里的會粘住管壁，使油管變細，最後堵住，我們這邊叫掛蠟。每年冬天去草地的大車，都要跟一台汽油機的越野車做保障。