一帶一路，共同的築夢空間

滿載68個集裝箱的商品，歷時18天，全程12451公里，最後橫穿英吉利海峽海底隧道到達目的地；運行時間與海運相比減少將近1個月，費用大約是空運的20%左右。近日，首趟從開往英國的中歐班列抵達倫敦。在增加中歐貿易活力的同時，也體現出「一帶一路」倡議不斷拓展的遠程輻射效應。

作為往來於與歐洲，以及「一帶一路」沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列，自2011年至今，中歐班列已累計開行超過2000列。它契合了沿線國家產品進入其他市場的需求，同時吸引了更多外國客商來採購。「正在打造新的貿易路線與市場」，當火車駛入英倫大地，意味著來自的貨運列車可以向15個歐洲城市提供服務，難怪美國媒體將此稱為，「雄心勃勃振興古代連通歐亞的『絲綢之路』計劃的最新里程碑」。

駝鈴古道絲綢路，胡馬猶聞唐漢風。有學者認為，在16世紀西方崛起之前，東方的絲綢之路「一直是世界的中心」；歷史上最早的城市和帝國都出現在絲綢之路上，古代學者聚集在絲綢之路上創造交流智慧和藝術。更難能可貴的是，絲綢之路上的貿易，讓經濟全球化早在2000多年前就已形成。今天，「一帶一路」上的眾多國家和地區，正在共同構建升級版的絲綢之路，讓這一財富之路、文明之路和人文互鑒之路更加寬闊和暢通，讓和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的絲路精神薪火相傳。可以想象，從這一抱有宏遠志向的規劃中獲益的，將是沿途眾多的國家和人民。

英國《金融時報》網站評論說，所謂「一帶一路」的概念，取自古代最著名的「絲綢之路」，然而，古代絲路上對外輸出的產品很「輕」，主要是絲綢、茶葉和陶瓷等生活用品。如今在政府的「一帶一路」倡議下，率先走出去的產業卻都很「重」，如高鐵、核電、航天科技和港口等。這一分析耐人尋味。「一帶一路」沿線國家大多面臨著基礎設施建設不能內外貫通等現實問題，他們期待「一帶一路」，正是希望藉此突破可持續發展的瓶頸。續寫商旅不絕於途的輝煌，需要通過更切合企業發展實際的舉措，為貿易大動脈煥發生機注入更多新鮮血液。

世界應該是通的，通則相互融合，相互助力，相互幫協；而只要有溝通、有合作、有交往，利益就會相互交融，惠及各方。在全球經濟復甦疲軟的背景下，「一帶一路」被外界稱為迄今為止最大規模的全球經濟振興計劃。其政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通的「五通」框架，注重「虛實」結合，將有效促進沿線國家和地區的經濟聯通、文化交融和政治互信，同時大大增進人民之間的了解和友誼。可以說，這不僅僅是普通的合作共贏之路，更是增進理解與交往的橋樑。當「一帶一路」建設進入實質性推進階段，還需繼續加強沿線國家間的政治互信，共同抵抗外部勢力的干擾，從而奠定區域市場一體化發展的堅實基礎。

「展望未來的最好途徑是開闢未來」。有經濟學家曾把工業國和原料國之間的垂直型分工，表述為「中心—外圍」關係，指出後者只能依附於前者發展。隨著「一帶一路」覆蓋半徑的擴大，越來越多的外圍國家能夠藉助優勢互補，擺脫依附，獲得自主發展能力。與沿線各國和地區發展規劃和需要緊密對接，構建開放合作新格局，「一帶一路」建設必將打開更為壯美的築夢空間，促使各國攜手共創人類美好未來。