汽車安全取決於哪些方面 什麼樣的車最安全

生命只有一次，所以汽車的安全性成為選購汽車時最重要的參數。那麼到底汽車安全性取決於哪些方面，什麼樣的車最安全，是不是越貴就越安全，那資金有限豈不是不能買車了嗎，帶著這些疑問我們一起來詳細了解相關汽車安全知識吧。

安全取決於車身自重，鋼板厚度，抗拉強度，車身結構，車身尺寸大小，底盤穩定性，輪胎質量的好壞，電路的保護，安全氣囊數量等。

不同類型、不同體型的車，安全性肯定是不一樣的。「大車」比「小車」安全，但多大和多小，這有個大致的度量。有數據顯示，1300-1800公斤這個車重範圍內的車，在道路上的安全性較高。這是通過一系列數據分析得出的。簡單理解就是：太輕的車和誰撞都吃虧，但太重的車自己撞也很危險。

再說說車型，轎車的前部碰撞性能是比MPV、麵包車要好的，因為車頭緩衝結構設計更充分；SUV正前撞可能比轎車安全，但翻滾幾率遠高於轎車；兩廂車、MPV在追尾碰撞中的保護性不如三廂轎車。如果非常關注安全性，這些都是選擇車型品種時可以考慮的因素。

事實上，汽車的安全性由三大方面決定：設計、生產、配置。全世界任何廠商都是圍繞這三點來做的。

設計，包含了結構方案和材料運用，考驗一個廠商的工程研發實力，包括設計、經驗和試驗水平。

生產，主要看製造工藝能否保證其設計性能。設計再好，生產階段出了問題也達不到效果。福特翼虎斷軸門是經典案例。有人擔心國產車安全性不如進口車，主要也是基於對生產質量的不放心。

配置，說的是氣囊、主動頭枕、穩定系統、盲區提示、預碰撞系統等主被動安全裝置的運用。這個跟車型成本、價格直接關聯。一般來說，汽車的安全性和價位肯定是相關聯的，但又不能簡單說是「成正比」的關係。

大車比小車安全

從IIHS的統計看，車禍死亡率基本上是隨著車型的增大而下降。比如說，每百萬台註冊車輛中，小型車（mini）車禍司機死亡人數為115人，緊湊型車（small）為51人，中級車（midsize）為29人，中大型車（large）為34人，大型車（very large）為24人。

新車型比老車型安全

根據IIHS的統計，2012年內，駕駛2011款車型的年平均百萬駕車人死亡為28人，相比之下，2009年內駕駛2008款車型的這一數據為48人。

這個結果跟IIHS的碰撞測試結果比較同步，汽車碰撞測試的成績不斷提高，現實中新車型車禍中的死亡率也在下降。

IIHS分析說，車禍死亡率的下降，跟汽車設計的改進直接相關。這些年，針對各種碰撞測試，汽車廠商不斷優化車身結構，不斷加裝ESP之類的新型安全裝備，新款車的安全水平確實有提高——雖然碰撞測試被一些人譏諷為「應試」，但這種測試對於汽車安全的進步無疑是一個很好的刺激。

我們在選車時，儘可能選新款的車型；在選新款車時，還要注意識別那些老平台上包裝出來的「新款車」，這種車長得模樣比較新，但車身結構還是老樣子，安全性肯定比不上真正的新款車。

SUV已成最安全車種之一

IIHS統計出了死亡率最低的19款車型，其中有14款是SUV，這已經很說明問題了。SUV掙脫安全性差的惡名，說起來頗有戲劇性。在美國，SUV的安全性曾經廣受質疑，在2003年，美國一名官方專家出面警告說，SUV重心高，突然制動或轉向時，發生翻車的概率遠高於普通轎車，其乘客在翻車事故中死亡的概率是普通轎車的三倍。

讓SUV在安全性方面實現華麗轉身的靈丹妙藥是：ESP。自從這玩意兒上身之後，SUV的翻車率大為下降，原來車身高、自重大導致愛翻車，現在搖身一變，缺點成為安全方面的優點——自重大，在對撞時就佔便宜；車身高，對撞時駕駛艙就不容易變形。