樂視體育再傳大裁員：上市1年多的「超級共享單車」謝幕

當下樂視錢荒持續延燒，拖欠各路供應商的消息仍然不絕於耳，樂視為了省錢也是絞盡腦汁，除了大裁員，甚至叫停了公司班車，以及員工工作晚餐供應。

樂視體育的麻煩也不斷，除了陸續丟掉中超、亞足聯賽事、ATP等多項重要賽事版權，內部正在準備新一輪的裁員，預計規模將超過50%，其中智能硬體部門完全撤銷，會員部門和市場部至少裁員50%。裁員過後樂視體育將壓縮在300人的規模甚至更低，似乎一夜回到解放前。

值得一提的是，樂視智能硬體部門主要負責「樂視超級腳踏車」等智能項目，此次部門整體裁員，上市一年多的超級「共享」腳踏車業務也恐將隨之消失。

2015年8月11日，樂視體育聯手Leie和飛鴿集團聯手打造智能硬體樂視超級腳踏車，擁有智能腳踏車BIKE OS，以及智能防盜、運動音樂、數據監測和腳踏車通訊等功能。為了幫超級腳踏車造勢，樂視CEO賈躍亭當天也親自亮相發布會宣傳視頻中。

與超級腳踏車同時發布的，還有被稱為「BiU（腳踏車愛你）」的共享騎行計劃，樂視宣稱鼓勵騎友通過租賃方式共享超級腳踏車，並承諾單一ID騎友在騎行一定距離后，會獲得超級腳踏車作為獎勵。

具體說來，樂視體育將首先以北京、深圳和海口的騎行地標為試點，建共享騎行站，騎友們可以通過付費租賃的方式獲得腳踏車使用權。當租車人累積到一定里程或次數時，即可獲贈超級腳踏車，而已經購買了超級腳踏車的用戶，也可以憑藉ID在騎行站點免費取車。

然而樂視這些宏大的共享經濟理想，並沒有得到有效落實，長期停留在賣車層面，也沒能成為下一個ofo和摩拜。

樂視體育的副總李大龍當時說：「真正對這款車感興趣的人，他絕對不是一個高端、專業的運動發燒友，而是真正每天在城市裡生活的普通人群。然而普通人卻輸給了價格。

拿低配的「斯塔利」來說，花3999買一輛只用來代步的腳踏車，可能不是絕大多數工薪階層的理性選擇，他們寧願買一兩百的代步車，或者直接使用共享腳踏車。

至於39999的「阿爾普迪埃」註定與絕大多數用戶來說無緣，更多是一種象徵意義，也買不到。

而對於專業騎行發燒友來說，價格不是問題，別說四千、五千，四萬四萬的腳踏車也不是沒見過，問題是，樂視的超級腳踏車值不值這個價格？

筆者在京東，天貓和樂視商城上發現，樂視腳踏車銷量很一般，上市一年半以來，評論量為100+，樂視商城為200+評論，而且只有3999元和5999元兩檔產品，至於傳說中的39999的「阿爾普迪埃」則沒有上架。

不少消費者也在吐槽樂視腳踏車很多功能華而不實，包括續航能力差，減震效果一般。做工粗糙等。

今年初，樂視第二代智能腳踏車在美國CES亮相，首發版本包括公路車和山地腳踏車，均配備4英寸觸控顯示屏，但直到現在也沒有正式上市的消息，胎死腹中可能性不小。

事實上，除了超級腳踏車，樂視體育智能硬體部門還獨立研發和經營數款智能硬體產品，包括2014年10月和三星電子聯合發布Gear系列智能產品，「樂視體育F1VR」和「看球」兩款應用內置在其智能手錶和虛擬現實頭盔。

然而這些林林總總的硬體及軟體，以及宏大的共享經濟夢想，都將隨著樂視智能體育部門整體被裁撤，暫時劃上句號。（完）

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