韓系車銷量下滑與「薩德事件」關係不大

近一年半載，韓系車在華銷量呈下滑趨勢，部分媒體將核心原因歸結為「薩德事件」，認為該事件導致中韓關係緊張，減少韓系車在華銷量。但通過百度的搜索指數、汽車之家的銷售線索、中汽協的市場銷量等多方數據的論證，發現韓系車銷量下滑與「薩德事件」關係不大。

1、韓系車的百度指數走勢與「薩德事件」關係不大

從百度搜索指數看，「薩德事件」的輿論熱度集中於2016年的7-8月和2017年的2-3月，前者因韓國宣布部署「薩德」，後者因韓國宣布完成征地等，都引發了政府的強烈不滿和堅決反對。但現代汽車、起亞汽車以及兩者在華合資車企的具體車型的搜索指數，都沒有因「薩德事件」出現下滑，依舊保持著車市的季節性變動規律，每年的三季度開始回暖，每年的一季度出現下滑。

有兩點需要特別注意：一是韓系車的整體搜索量從2015年開始下滑，該現象比「薩德事件」早一年多；二是2017年二季度韓系車的搜索量沒有出現傳統的「回暖」現象。

2、韓系車的銷售線索走勢與「薩德事件」關係不大

從汽車之家的銷售線索看，韓系車的表現與「薩德事件」關係不大，在「薩德事件」第一輪輿論高潮的2016年7-8月，韓系車的線索量並沒有下滑，倒反處於「回暖」狀態，在「薩德事件」第二輪輿論高潮的2017年2-3月，韓系車處於傳統的車市低谷期，不能將核心原因歸結為「薩德事件」。同樣有兩點需要特別注意：一是韓系車的整體線索量從2015年開始下滑，二是2017年二季度韓系車的線索沒有出現傳統的「回暖」現象。

3、韓系車的市場銷量走勢與「薩德事件」關係不大

從汽車工業協會的市場銷量看，韓系車表現與「薩德事件」同樣是關係不大，在「薩德事件」第一輪輿論高潮的2016年7-8月，韓系車的銷量不降反升，進入「回暖」季，在「薩德事件」第二輪輿論高潮的2017年2-3月，韓系車處於傳統的車市低谷階段，同樣不能將核心原因歸結為「薩德事件」。也有兩點需要注意：一是韓系車的整體銷量或市佔率從2015年開始下滑，二是2017年二季度韓系車的銷量沒有出現傳統的「回暖」現象。

4、韓系車危機在2015年就已暴露，2017上半年加劇惡化

從百度的搜索指數、汽車之家的銷售線索、中汽協的市場銷量等多方數據看，韓系車銷量下滑與「薩德事件」關係不大。韓系車的危機從2015年就開始了，當時北京現代和東風悅達起亞的銷量佔比分別為5.31%和3.08%，比2014年的5.82%、3.36%，分別下滑了0.51%和0.28%。之後進一步下滑，2017年前4月僅有3.10%、1.25%，呈現腰斬或斷崖式下滑。

韓系車的危機比「薩德事件」要早得多，2017年4-5月韓系車在華銷量的斷崖式下滑，或是之前危機的集中爆發。該下滑是開始還是終止，目前還是未知數，但如果把韓系車銷量下滑的核心原因歸結為「薩德事件」，或將繼續延緩韓系車的復甦步伐，就像掩耳盜鈴。如果非得說「薩德事件」減少了韓系車的在華銷量，其頂多是壓倒駱駝的最後一根稻草。

這篇文章的核心目的是想說明韓系車銷量下滑與「薩德事件」關係不大，具體的下滑原因與應對舉措等，將在後續文章中一一論述。