不羈放縱愛自由 保時捷911 Carrera 4S

有的車，開起來你會有一種較勁的感覺，如同被束縛在一個鐵籠子里；而有的車，與之同行你會有一種海闊天空的自由舒爽感。很高興今天的主角屬於後者。

我身邊總有朋友調侃保時捷的設計師，說他們的工作是世界上最簡單的，把911一直小修小改地賣了半個世紀。的確，每一代保時捷的外觀變化都不算大，水滴形整車輪廓、側窗形狀、蛙眼大燈和引擎蓋造型，這些經典的設計元素在歷代保時捷車型上都被延續下來，包括「保時捷中的保時捷」——911。

然而，雖然外形一代又一代以經典的形式傳承下來，但它內在的動力性能與操控性卻在無形中一次又一次地獲得提升。經典復古的外形匹配獨步天下的高性能，這就是保時捷911。而今天我們親密接觸的這款Carrera 4S，除了與以往不同的四驅之外，極為亮騷的邁阿密藍也稱得上是一款吸睛利器了。

坐進駕駛室，經典的內飾呈現眼前。五連環布局的儀錶、保時捷特有的左側鑰匙啟動和低矮深陷的座椅，這一切都從夢想變成了現實。這款Carrera 4S中控台的整體布局和以前的911都差不多，只是個別按鍵的鍵位有所調整，而最大的改動則要算中控台上的無框多媒體液晶屏了。這款液晶屏與時俱進地支持蘋果CarPlay手機互聯，靈敏度和顯示質感均屬上乘，但可惜不支持安卓手機的智能互聯。

將這台911 Carrera 4S開上路，我的最大感觸就是——保時捷的門檻降低了。當然，此處的「門檻」並非指擁有一台保時捷所要刷卡的金額，而是對駕駛技術的要求。Carrera 4S最讓人稱道的，就是四驅給它帶來的更優異的動態表現與穩定性，入彎更為靈活，而且極限明顯提升不少。阻尼增大、行程變短的減振將四個車輪緊緊地按在地上。高速過彎時，幾乎很難感覺到車身的側傾。強壓車頭入彎，車尾外帶的幅度比后驅車款小些，即使車身開始打橫，依靠收油與方向盤修正就可以輕鬆救回。雖然因此少了點傳統后驅的樂趣，但「跑得快又好開」顯然才是王道。

相比略顯沉悶的高速公路，多彎山路才是Carrera 4S盡顯駕駛樂趣的舞台。事先需要提醒各位的是，雖然Carrera 4S的座椅採用了2+2布局，但在攻山過程中，依然不推薦坐進後排，不僅因為後排空間甚為狹小，更因為它會帶給乘坐者誤入滾筒洗衣機的錯覺。

隨著在山路上越跑越遠，我對Carrera 4S的了解也愈加深入，與它的溝通也更加順暢。出色的制動效果和姿態令我對過彎充滿信心，入彎剎車點也隨之變得更晚。方向盤準確的指向讓車輛遵從我的意願，毫不拖泥帶水。出於四驅的貢獻，在彎中油門的控制比后驅車要更容易，即使油門稍大，4S也只是出現了輕微的響胎，而絲毫沒有即將失控的徵兆。除了有效地避免了轉向過度，Carrera 4S在彎中也極少出現轉向不足。隨著車頭的指向，車尾總是十分聽話地配合著車輛的過彎。

需要承認的一點是，與后驅的Carrera S相比，4S的駕駛樂趣可能不夠豐富、不夠直接，但後者出色的穩定性對駕駛者的操控技術並沒有過高的要求，這無疑有利於更多的人有機會使夢想成為現實。而且，4S這種出色穩定性帶來的自信、安全感和駕駛樂趣同樣令人慾罷不能。

它是保時捷中的保時捷，它是純正的911，它更是一台「上得了賽道，下得了公路」的日常跑車。

競爭車型

Mercedes-AMG GT

長/寬/高：4546/1939/1288

軸距：2630mm

發動機排量：3982mL

最大功率：340kW/6000rpm

最大扭矩：600Nm/1600-5000rpm

變速箱：7擋雙離合

驅動形式：前置后驅

價格：141.80萬元