他們拆了一台老Q5 才發現奧迪是這樣的...

問一萬個人為什麼買奧迪，大概會有一萬種答案。常規的譬如「有面兒，同價位高，駕駛感受好」諸如此類的答案，即便是不常規的，也大抵是「大家都買我就買了；優惠幅度讓人慾罷不能，低配好改高配」這樣的回答。但「品質」一詞，在奧迪於銷售的近七八年間，卻絕少讓人提及。

這裡面通常有兩部分原因，其一就是大眾系難以迴避的第二代EA888發動機的通病，以及基於PQ250 7速乾式雙離合變速箱的設計不符合的路況，所導致的一系列用車問題，把大眾系推向了「品質差」的風口浪尖，而奧迪作為大眾的豪華品牌，自然也受到了一定的波及。而其二，就是在近10年裡，奧迪作為豪華品牌銷量毫無疑問的頭把交椅，龐大的用戶基數下反應出的售後保養價格高，也成為了一個影響奧迪自身口碑的因素。

作為最早進入的豪華品牌，奧迪自然不願背上任何有關「品質」的黑鍋，於是他們找來了一台曆經6年，行駛13萬公里的老奧迪Q5車型，進行了一次全面的拆解

作為第一代Q5車型，這台奧迪基於轎車B8平台打造的中型SUV，搭載了縱置的第二代EA888發動機，以及來自ZF的8速自動變速箱，而這一代車型在15年才換裝第三代EA888發動機，所以作為在擁有70萬台體量的暢銷車型來說，拆解眼前的這台老Q5，絕對有著統計學意義上的說服力。

拆下整車的鈑金蒙皮，露出白車身的Q5，將6年前一汽大眾-奧迪工廠的工藝暴露在相機鏡頭下，激光焊接的車架，縫隙均勻美觀，而車身橡膠件大多以注塑工藝製造，在密封，防鏽，防腐上也做了相應的處理。這也就是為什麼奧迪車在給車主和乘客隔音降噪上的體驗最為直接的原因。

這一代Q5採用了五連桿的前懸架，這是一種和雙叉臂效果類似的複雜懸架結構，奧迪Q5在前懸架的所有連桿上都採用了鋁合金材質，而後多連桿同樣在下擺臂等位置採用了成本更高，但減重效果更好的鋁合金材質。這樣的材質一方面能讓車輛的操控更加輕盈，另一方面奧迪在鋁合金製件的衝壓工藝上也採用了鍛造技術，讓其最終產品的強度不輸於笨重的鑄鐵材質。

發動機變速箱位置的拆解最令人關注，老Q5採用是詬病頗多的第二代EA888發動機，但在縱置模式下這部發動機燒機油的情況並沒有太過嚴重，一方面是Q5機艙較大，縱置條件下的散熱要更好，另一方面則推斷是一汽大眾-奧迪在生產階段對於安裝工藝的標準更高。大部分Q5車主表示，在一個保養周期內他們無需刻意添加機油，只需要在7000-9000公里時正常保養加註新機油即可。

來自ZF的8AT變速箱質量極為可靠，可以說是在奧迪產品線內僅次於搭配2.5V6使用的CVT變速箱，這部8HP55變速箱的結構高效合理，基本上沒什麼黑歷史，不過即便是奧迪s-tronic雙離合變速箱，其也都採用濕式雙離合結構，在應對極端路況條件下可靠性依然不錯。

據貓哥了解，奧迪在售後維修上的價格和同級別寶馬/賓士車型相比並不貴，以奧迪A6L2.5V6版本舉例，單次小保養成本在1500元以內，周期為7000-10000公里。而賓士E級6缸車型單次保養達到1800元，周期相同。可見在豪華品牌中屬於中游水平。