美海軍「福特」級航母建造計劃穩步推進

助理研究員/陳傳明

知遠戰略與防務研究所

海洋安全戰略分析與評估中心

2017年2月15日，美國海軍學院新聞網（USNI）報道，美國海軍新一代「吉拉特·R·福特」級核動力航母「吉拉特·R·福特」（下簡稱「福特」號）將於3月駛入大海進行建造商試航，驗證艦船質量、基本功能以及在海上執行任務的能力，並同步進行艦船和船員的資格驗證。建造商試航之後將是接收試航，預計將於今年晚些時候進入美國海軍服役。這是「福特」號航母的服役期幾經延遲之後邁出的重要一步。

一、超級大國需要超級航母

「福特」級核動力航母是美國國家戰略和軍事戰略的產物。美國傳統的戰略目標，是阻止歐洲或其它地區出現地區強權，挑戰美國地區乃至全球領導地位。因此美軍要有橫跨大洋持續實施大規模軍事行動的能力。空軍要有足夠數量的遠程轟炸機、偵察機、運輸機和空中加油機；海軍要有航空母艦、攻擊型核潛艇、大型水面作戰艦、大型兩棲艦船以及航行補給船。

美國國家高層認為，過去幾年國際安全環境已經發生重大變化。冷戰結束后之20至25年，美國是世界唯一超級大國。如今，隨著的崛起和俄羅斯的復興，超級大國競爭已然再現，美國自第二次世界大戰以來就主導的國際秩序也面臨挑戰。首先，海上力量的發展，使得美國海軍在戰時實現和維持西太平洋的制海權面臨潛在的挑戰，這種挑戰是冷戰結束以來的第一次。其次，俄羅斯已經吞併克里米亞，並在烏克蘭東部地區、北非地區和敘利亞實施行動，使得美國在歐洲的戰略壓力提升。與此同時，美軍與其它國家軍隊的技術和質量差距正在縮小，其優勢地位正在下滑。

在這樣的形勢下，美國想要繼續保持全球領導地位，必須要維持重要戰略方向的軍事優勢。其海上力量在西太平洋、中東地區以及地中海要保持相當的力量存在。因此，美國海軍仍然需要相當規模的以核動力航母為核心的作戰力量。

二、「福特」級航母造艦計劃

美國國家戰略和軍事戰略需求，決定了新一代核動力航母既要保證質量優勢，又要保持數量規模。

（一）質量和規模

質量優勢方面，「福特」級核動力航母針對新世紀作戰環境而設計，圍繞提升艦載機出動率和作戰靈活性為目標，綜合運用新型核反應堆、電磁彈射器、先進攔阻系統等新銳技術，對飛行甲板、升降機乃至內部結構進行了全面改進，信息化水平全面提升，總體作戰能力遠遠超出現役「尼米茲」級核動力航母。

該艦動力系統採用兩座分別為104兆瓦輸出功率和96兆瓦供電功率，總輸出功率達200兆瓦的新型核反應堆，供電能力比「尼米茲」級提高3倍，可滿足電磁彈射系統、雙波段雷達、電磁炮和激光武器等新型裝備的電力需求。探測系統採用雙波段雷達，從而可以有效區分低空飛行的飛機與導彈，大幅提升自身防禦能力。在飛機彈射、飛行甲板和艦島設計等方面運用了諸多新技術，飛機出動率大大提高，且不僅能夠彈射重型飛機，還能彈射多種無人機，戰力產生了質的飛躍。

數量規模方面，進入新世紀以來，美國海軍不斷調整海軍部隊結構目標以及各型艦船的需求數量，但對核動力航母的規模目標一直保持在10艘以上。2006財年《國防授權法案》確立美國海軍航母最低的數量需求為12艘，2007財年《國防授權法案》改為11艘。美國海軍最新版的355艘艦船規劃的造艦計劃則要求保持12艘的水平。目前美國海軍擁有10艘「尼米茲」級核動力航母，分別是1975年至2009年先後服役的CVN68至CVN77。2012年12月1日第一艘核動力航母「企業」號（CVN65）退役至今，美海軍航母的數量一直保持在10艘，只有等到「福特」號航母（CVN78）正式服役之後，才能恢復到11艘的水平。

（二）目前的計劃

根據美國國會研究處2016年5月27研究報告披露的資料，「福特」級核動力航母已經確定建造的是4艘，分別是「福特」號（CVN-78）、「肯尼迪」號（CVN-79）、「企業」號（CVN-80）和尚未獲命名的CVN-81。首艦「福特」號的建造預算已經完全到位。

「福特」號於2008財年正式採購，2008至2011財年以4年期增量預算的方式獲得預算，預計該艦總預計將達到129億美元，交付日期數度延遲，目前尚未服役。「肯尼迪」號於2013財年正式採購，美國海軍預計該艦建造費用將達到114億美元。目前正採用模塊化方式建造，大約完成了25%，將於2022年交付，取代現役「尼米茲」號航母(CVN-68)。「企業」號計劃於2018財年正式採購，預計該艦建造費用將達到129億美元。2017年2月，美國海軍授予紐波特紐斯造船廠總額為2550萬美元「企業」號航母（CVN-80）先期製造合同，計劃於2018年開建，2027交付，取代現在的「艾森豪威爾」號航母（CVN-69）。CVN-81計劃於2023財年正式採購。

三、問題和進展

「福特」號航母2005年8月切割首塊鋼板，2007年1月獲得命名，2008年9月正式簽訂建造合約，2009年11月鋪設龍骨開始建造，2013年1月裝設艦島，2013年10月下水。但該艦的服役日期一推再推，從最初的2015年推遲至2016年、2017年，至今仍未服役。根據原定的計劃，該艦將於2016年8月底或者9月初服役。但目前來看，最新的消息可能要到2017年底才能服役。

「福特」級航母交付日期一拖再拖的主要原因，在於使用高新技術的比例過大，超過60%，甚至更大，而這些新技術、新系統、新武器、新設施等，有不少在試驗過程中或者運行過程中先後出現各種各樣的問題，有的迄今尚未達成最初的設計要求，難以按期交付使用。

（一）存在的問題

動力系統

動力系統出現問題是「福特」號航母延遲服役的重要原因之一。2016年9月，美海軍承認「福特」號航母上4個主要的渦輪發電機（MTG）出現了嚴重的問題，無法全負荷運行。「福特」號航母動力系統採用全新布局，發電量是「尼米茲」級航母的3倍以上。渦輪發電機是重要部件之一。2016年6月12日，2號渦輪發電機測度時發生了小型電氣爆炸，造成嚴重損傷；當年7月，1號渦輪發電機也發生類似故障，但損傷較小。

經過一番調查，美國海軍確認原因為穩壓器出現問題，並於2016年9月14日決定對渦輪發電機進行修復，儘管修復所需預算並未超支，但導致航母推遲到2017年以後才能服役。

先進阻攔裝置

設計之初，美國海軍就決定「福特」級航母採用美國通用原子能公司研發的「先進阻攔裝置（AAG）」。與「尼米茲」級所採用的Mk.7Mod3型攔阻索相比，先進阻攔裝置並未沿用傳統上的液壓緩衝機構，而是改用水力渦輪作為緩衝裝置，並通過數字式控制系統和軟體進行控制，系統結構複雜程度簡化很多，大大提高了提高系統的可靠性並降低操作人員素質要求、提升可維護性。

2012年春，首套先進阻攔裝置組件交付紐波特紐斯造船廠。2012年6月美國海軍指出，穩定該系統出現問題，同時本年度投入到先進阻攔裝置的總費用還增加40%。2015年3月，美國海軍海上系統司令部副司令、先進阻攔裝置項目執行官湯姆·摩爾（Tom Moore）海軍少將表示，詳細的工程評估表示，先進阻攔裝置上用來吸收飛機尾翼降落在攔截線上70％力量的槳輪——水力扭彎機存在設計缺陷，使用壽命僅有10年，而非設計的25年，不能滿足「福特」級航母的要求。這導致其測試工作推遲兩年，並直接導致「福特」號航母的交付時間推遲。

不僅如此，先進阻攔裝置的成本還嚴重超支。美國參議院武裝力量委員會提出，該項目預算漲達到了驚人的130%，需要進行全面審查，並對「福特」級採用先進阻攔裝置的實際需求進行重新評估。

（二）取得的進展

目前，「福特」號航母已經初步解決了動力系統存在的問題，即將啟動建造商試航。同時，艦船和艦員均要通過關於導航、通信、艦船操作、可居住性、推進裝置、損管等多個方面的認證。這是確保戰艦以良好物質狀態入海，艦員能夠熟練安全地操作整艘航空母艦的關鍵路徑測試的一部分。

2017年1月，美國海軍學院新聞網報道稱，美國海軍對先進阻攔裝置與「尼米茲」級航母所用的Mk-7 MOD3液壓制動系統進行比較評估后，決定在「肯尼迪」號航母（CVN-79）上安裝該先進阻攔裝置。美國海軍作戰部長約翰·理查德森和海軍研究局局長向國會報告稱，恢復使用Mk-7攔截裝置不僅成本高昂，且可能未來航母建造中斷。該決定為「肯尼迪」號縮短髮展時間創造了條件。

美國海軍在核動力航母建造工程上也取得了很大的進步。例如，「肯尼迪」號航母正在採用模塊化方式建造，較小的船舶部件先進建造，然後焊接在一起形成大的結構單位，裝備和大型結構單位的安裝，靠的是干船塢里用的1050噸的龍門吊。這就是所謂的「超提（superlift）」作業。紐波特紐斯造船廠通過改進，逐步減少了航母建造過程中所需「超提」的次數，「肯尼迪」號（CVN-79）是445次；「福特」號（CVN-78）是496次；最後一艘「尼米茲」級航母「布希」號（CVN-77）則是594次。

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