解決城市不止一公里的「共享寶馬」能否緩解年輕人的經濟壓力?

2017/08/14

共享經濟是經濟模式的轉變,更應該是消費觀念的改變。

共享經濟的概念在已經不算新鮮,短短兩年時間,從從滴滴和UBER在打車市場的燒錢大戰起,再到後面的共享腳踏車、共享雨傘、共享充電寶、共享籃球、共享睡眠艙、共享運動倉等一個個新詞不斷衝擊我們的眼球,刷新我們的認知。

8月8日,交通運輸部、住房城鄉建設部正式發布了這樣一條消息——「關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見」。意思是分時租賃汽車為城市出行提供了一種新的選擇,有助於減少個人購車意願,有助於緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢。

沒多久,瀋陽街頭出現了「共享寶馬」。高顏值高配置高體驗!這批「共享寶馬」是清一色的BMW 1系,藍色,1.5T。在使用方面,共享汽車和腳踏車一樣,只需手機掃碼後車門就可以啟動,押金只需999元,每公里1.5元,每天200元封頂。有網友感嘆道:「我當初為什麼要買藍色的寶馬!」

上帝每關上一扇門,就會打開一扇窗

當房子、車子、票子壓得年輕人喘不過氣來時,「共享汽車」的橫空出世無疑為當下打拚的80后90后緩解了一定的壓力。何況,隨便你用的還是寶馬和奧迪。

房子這個話題我們不聊。因為租房與購房在於有的選和沒得選的差別。票子,只能掙。至於車子,作為代步工具和面子呈現依然是兩種消費觀念的衝撞,但首先,買不買車是可以選擇的。

在共享腳踏車出來之前,很多人可能在要不要買一輛腳踏車的問題上都非常糾結。城市的最後一公里,大部分人選擇了步行或者拼一輛滴滴。自從有了共享腳踏車,腳踏車能到的地方絕不走路成了大部分人的出行準則。

還有一種出行方式是租車。但租車包括押金、租用時長、用戶需要自己加油、汽車保險以及歸還等各種問題需要考慮。

而這些今年2月剛剛上市的BMW除了汽車本身外,作為共享汽車,這些藍色寶馬還加裝很多新科技。負責人隋宏洋表示:「諸如車載WiFi、指紋介入、人臉識別、酒精測試、智能語音等功能,這些都將為用戶營造出一個安全、舒適的駕乘環境。」

這種「共享寶馬」不需要客人自己加油,全部由平台負責。「每台共享寶馬,我們都在網上都可以監控,不僅燃油有多少我們知道,就是您踩幾腳剎車,我們也清楚。」

隋宏洋表示,未來「共享寶馬」資費標準是每公里1.5元,每天200元封頂,新用戶註冊即有兩次免費使用機會。同時,瀋陽1400多家停車場22萬個停車位用戶可免費任意停放。

共享汽車利大於弊

解決大城市交通擁堵問題

如果地方政府可以構建起「計程車+各類快車、專車+共享汽車」的服務體系,再輔以發達的高鐵、捷運、公車系統,那麼大城市居民未來可以不用買車。

一方面,汽車的利用率會大大提高;另一方面,汽車停放的難題將迎刃而解。比如北京這樣擁有五六百萬輛私家車的城市,將來只需要200萬輛各類共享汽車肯定能滿足出行的需要。

對於居民來說,有了充足的共享汽車和捷運、公交網路,就不用買車了,生活成本開支也大大降低。

誕生新的「超級獨角獸」企業

可以預見,未來的「共享汽車」一定是一個超級巨大的市場,從新車購置、配套服務和售後服務,規模將超過萬億級。將誕生的企業巨頭,估值也肯定會遠遠超過今天的摩拜、ofo等

汽車行業「大地震」

計程車是「有高價牌照、稅負較重、配備司機」的共享汽車,各類快車、專車是「門檻較低、稅負較輕、配備司機」的共享汽車,而交通部、住建部剛剛出台的政策,鼓勵的是「不配備司機的共享汽車」。三代「共享汽車」齊頭並進,將逐步把的汽車消費,帶入「共享時代」。

截至今年3月末,汽車保有量超過2億輛,其中私家車1.5億輛。全國有6個城市(北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳)汽車擁有量超過300萬,49個城市超過100萬輛。2016年,汽車的銷量是2800萬輛。

這樣一個龐大的市場,未來將被「共享汽車」深刻改變。

改變年輕人的思維方式

共享腳踏車不可怕,因為大眾腳踏車生產企業微不足道,共享汽車卻不一樣,特別是寶馬這樣的大品牌公司的共享,不僅對汽車行業嚴重打擊,而且對於中低端車輛擁有者和二手車交易慘烈衝擊,更重要的是將改變年輕一代的思維方式!

文/錢馨瑤

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