解決城市不止一公里的「共享寶馬」能否緩解年輕人的經濟壓力？

共享經濟是經濟模式的轉變，更應該是消費觀念的改變。

共享經濟的概念在已經不算新鮮，短短兩年時間，從從滴滴和UBER在打車市場的燒錢大戰起，再到後面的共享腳踏車、共享雨傘、共享充電寶、共享籃球、共享睡眠艙、共享運動倉等一個個新詞不斷衝擊我們的眼球，刷新我們的認知。

8月8日，交通運輸部、住房城鄉建設部正式發布了這樣一條消息——「關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見」。意思是分時租賃汽車為城市出行提供了一種新的選擇，有助於減少個人購車意願，有助於緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢。

沒多久，瀋陽街頭出現了「共享寶馬」。高顏值高配置高體驗！這批「共享寶馬」是清一色的BMW 1系，藍色，1.5T。在使用方面，共享汽車和腳踏車一樣，只需手機掃碼後車門就可以啟動，押金只需999元，每公里1.5元，每天200元封頂。有網友感嘆道：「我當初為什麼要買藍色的寶馬！」

當房子、車子、票子壓得年輕人喘不過氣來時，「共享汽車」的橫空出世無疑為當下打拚的80后90后緩解了一定的壓力。何況，隨便你用的還是寶馬和奧迪。

房子這個話題我們不聊。因為租房與購房在於有的選和沒得選的差別。票子，只能掙。至於車子，作為代步工具和面子呈現依然是兩種消費觀念的衝撞，但首先，買不買車是可以選擇的。

在共享腳踏車出來之前，很多人可能在要不要買一輛腳踏車的問題上都非常糾結。城市的最後一公里，大部分人選擇了步行或者拼一輛滴滴。自從有了共享腳踏車，腳踏車能到的地方絕不走路成了大部分人的出行準則。

還有一種出行方式是租車。但租車包括押金、租用時長、用戶需要自己加油、汽車保險以及歸還等各種問題需要考慮。

而這些今年2月剛剛上市的BMW除了汽車本身外，作為共享汽車，這些藍色寶馬還加裝很多新科技。負責人隋宏洋表示：「諸如車載WiFi、指紋介入、人臉識別、酒精測試、智能語音等功能，這些都將為用戶營造出一個安全、舒適的駕乘環境。」

這種「共享寶馬」不需要客人自己加油，全部由平台負責。「每台共享寶馬，我們都在網上都可以監控，不僅燃油有多少我們知道，就是您踩幾腳剎車，我們也清楚。」

隋宏洋表示，未來「共享寶馬」資費標準是每公里1.5元，每天200元封頂，新用戶註冊即有兩次免費使用機會。同時，瀋陽1400多家停車場22萬個停車位用戶可免費任意停放。

解決大城市交通擁堵問題

如果地方政府可以構建起「計程車+各類快車、專車+共享汽車」的服務體系，再輔以發達的高鐵、捷運、公車系統，那麼大城市居民未來可以不用買車。

一方面，汽車的利用率會大大提高；另一方面，汽車停放的難題將迎刃而解。比如北京這樣擁有五六百萬輛私家車的城市，將來只需要200萬輛各類共享汽車肯定能滿足出行的需要。

對於居民來說，有了充足的共享汽車和捷運、公交網路，就不用買車了，生活成本開支也大大降低。

誕生新的「超級獨角獸」企業

可以預見，未來的「共享汽車」一定是一個超級巨大的市場，從新車購置、配套服務和售後服務，規模將超過萬億級。將誕生的企業巨頭，估值也肯定會遠遠超過今天的摩拜、ofo等。

汽車行業「大地震」

計程車是「有高價牌照、稅負較重、配備司機」的共享汽車，各類快車、專車是「門檻較低、稅負較輕、配備司機」的共享汽車，而交通部、住建部剛剛出台的政策，鼓勵的是「不配備司機的共享汽車」。三代「共享汽車」齊頭並進，將逐步把的汽車消費，帶入「共享時代」。

截至今年3月末，汽車保有量超過2億輛，其中私家車1.5億輛。全國有6個城市（北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳）汽車擁有量超過300萬，49個城市超過100萬輛。2016年，汽車的銷量是2800萬輛。

這樣一個龐大的市場，未來將被「共享汽車」深刻改變。

改變年輕人的思維方式

共享腳踏車不可怕，因為大眾腳踏車生產企業微不足道，共享汽車卻不一樣，特別是寶馬這樣的大品牌公司的共享，不僅對汽車行業嚴重打擊，而且對於中低端車輛擁有者和二手車交易慘烈衝擊，更重要的是將改變年輕一代的思維方式！

文／錢馨瑤

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