解決城市不止一公里的「共享寶馬」能否緩解年輕人的經濟壓力?

2017/08/14

共享經濟是經濟模式的轉變,更應該是消費觀念的改變。

共享經濟的概念在已經不算新鮮,短短兩年時間,從從滴滴和UBER在打車市場的燒錢大戰起,再到後面的共享腳踏車、共享雨傘、共享充電寶、共享籃球、共享睡眠艙、共享運動倉等一個個新詞不斷衝擊我們的眼球,刷新我們的認知。

8月8日,交通運輸部、住房城鄉建設部正式發布了這樣一條消息——「關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見」。意思是分時租賃汽車為城市出行提供了一種新的選擇,有助於減少個人購車意願,有助於緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢。

沒多久,瀋陽街頭出現了「共享寶馬」。高顏值高配置高體驗!這批「共享寶馬」是清一色的BMW 1系,藍色,1.5T。在使用方面,共享汽車和腳踏車一樣,只需手機掃碼後車門就可以啟動,押金只需999元,每公里1.5元,每天200元封頂。有網友感嘆道:「我當初為什麼要買藍色的寶馬!」

上帝每關上一扇門,就會打開一扇窗

當房子、車子、票子壓得年輕人喘不過氣來時,「共享汽車」的橫空出世無疑為當下打拚的80后90后緩解了一定的壓力。何況,隨便你用的還是寶馬和奧迪。

房子這個話題我們不聊。因為租房與購房在於有的選和沒得選的差別。票子,只能掙。至於車子,作為代步工具和面子呈現依然是兩種消費觀念的衝撞,但首先,買不買車是可以選擇的。

在共享腳踏車出來之前,很多人可能在要不要買一輛腳踏車的問題上都非常糾結。城市的最後一公里,大部分人選擇了步行或者拼一輛滴滴。自從有了共享腳踏車,腳踏車能到的地方絕不走路成了大部分人的出行準則。

還有一種出行方式是租車。但租車包括押金、租用時長、用戶需要自己加油、汽車保險以及歸還等各種問題需要考慮。

而這些今年2月剛剛上市的BMW除了汽車本身外,作為共享汽車,這些藍色寶馬還加裝很多新科技。負責人隋宏洋表示:「諸如車載WiFi、指紋介入、人臉識別、酒精測試、智能語音等功能,這些都將為用戶營造出一個安全、舒適的駕乘環境。」

這種「共享寶馬」不需要客人自己加油,全部由平台負責。「每台共享寶馬,我們都在網上都可以監控,不僅燃油有多少我們知道,就是您踩幾腳剎車,我們也清楚。」

隋宏洋表示,未來「共享寶馬」資費標準是每公里1.5元,每天200元封頂,新用戶註冊即有兩次免費使用機會。同時,瀋陽1400多家停車場22萬個停車位用戶可免費任意停放。

共享汽車利大於弊

解決大城市交通擁堵問題

如果地方政府可以構建起「計程車+各類快車、專車+共享汽車」的服務體系,再輔以發達的高鐵、捷運、公車系統,那麼大城市居民未來可以不用買車。

一方面,汽車的利用率會大大提高;另一方面,汽車停放的難題將迎刃而解。比如北京這樣擁有五六百萬輛私家車的城市,將來只需要200萬輛各類共享汽車肯定能滿足出行的需要。

對於居民來說,有了充足的共享汽車和捷運、公交網路,就不用買車了,生活成本開支也大大降低。

誕生新的「超級獨角獸」企業

可以預見,未來的「共享汽車」一定是一個超級巨大的市場,從新車購置、配套服務和售後服務,規模將超過萬億級。將誕生的企業巨頭,估值也肯定會遠遠超過今天的摩拜、ofo等

汽車行業「大地震」

計程車是「有高價牌照、稅負較重、配備司機」的共享汽車,各類快車、專車是「門檻較低、稅負較輕、配備司機」的共享汽車,而交通部、住建部剛剛出台的政策,鼓勵的是「不配備司機的共享汽車」。三代「共享汽車」齊頭並進,將逐步把的汽車消費,帶入「共享時代」。

截至今年3月末,汽車保有量超過2億輛,其中私家車1.5億輛。全國有6個城市(北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳)汽車擁有量超過300萬,49個城市超過100萬輛。2016年,汽車的銷量是2800萬輛。

這樣一個龐大的市場,未來將被「共享汽車」深刻改變。

改變年輕人的思維方式

共享腳踏車不可怕,因為大眾腳踏車生產企業微不足道,共享汽車卻不一樣,特別是寶馬這樣的大品牌公司的共享,不僅對汽車行業嚴重打擊,而且對於中低端車輛擁有者和二手車交易慘烈衝擊,更重要的是將改變年輕一代的思維方式!

文/錢馨瑤

·END·

原創聲明:

廣告&商務合作:

郵箱-hwchen@cneo.com.cn

QQ-1693265882

這是一個有溫度的公眾號

本文由 一點資訊 提供 原文連結

立即按讚,感謝大大無私地分享
寫了5860435篇文章,獲得22059
Line

熱門推薦

精彩推薦

【樊綱:解決大城市高房價還得靠房產稅】為什麼大城市住房供不應求,小城市卻買家難求呢?經濟學家樊綱撰文稱,城市化的基本邏輯就是聚集,越大的聚集越有優勢,很多年輕人到大城市去就是為了找個感興趣的工作。...
昨天,視頻《傻強有話說——共享腳踏車那些事兒》登錄各大視頻網站。視頻中,杭州金通科技有限公司老總「傻強」詳細的解讀了「共享腳踏車」與「公共腳踏車」的關係和區別。7月31日,李克強總理一行蒞臨位於移動總部...
兒童騎行發生事故、剎車失靈導致用戶摔倒受傷……共享腳踏車在為用戶解決「最後一公里」痛點的同時,也因各種各樣的監管和使用問題而埋藏著許多安全隱患。繼深圳、南京、天津等城市之後,北京市近期也發布了關於規...
北京大學建築學研究中心主任、方體空間(Atelier Fronti)主持建築師王昀的「2.363平方米極限住宅」讓很多人驚異於人類居住空間的極限,也讓極小戶型住宅又一次進入人們的視線。王昀用設計來探索一個人最小居住空間...
編譯| 小小薇點擊原文鏈接閱讀旅遊圈專欄更多文章我是一個騎行愛好者,相信很多人也是。尤其是找到一個好的地方去騎行,無需認真準備就能獲得極大的樂趣。我在北京生活過一段時間,共享腳踏車現象著實令人驚訝,...
在新經濟領域,一個黑色幽默是:共享經濟是用來解決問題的,最後竟被當成問題解決。1978年,當美國兩位社會學教授馬科斯·費爾遜、瓊·斯潘思在一篇論文中首次提出「共享經濟」的概念時,便充滿了烏托邦式的浪漫。...
摘要:摩拜腳踏車、ofo共享腳踏車等共享腳踏車平台以無樁腳踏車切入城市空白點,解決用車痛點,受到用戶青睞。摩拜腳踏車和ofo共享腳踏車分別以城市及校園作為切入點,成為市場主要參與者。
》》面試熱點背景鏈接共享經濟的核心是共享。共享腳踏車對使用者「最後一公里」出行需求的滿足無需贅言,對更多人而言也是一種共享,它帶來的是出行方式的變革、市場經濟的多元、創新創業的氛圍乃至社會的發展進...
2016年,互聯網行業的當紅炸子雞非「共享腳踏車」莫屬,先是摩拜腳踏車刷了互聯網從業人員的朋友圈,然後「小黃車」ofo走出校園,正式加入了最後一公里的競爭隊伍。共享腳踏車火爆的勢頭引起了資本的追逐,2017年...
則回覆