3星碰撞成績的漢騰再出新車，仿得了樣子卻仿不了安全！

這幾年，隨著國內汽車市場的火熱，一些新的汽車品牌也開始不斷冒出來，都希望能夠在銷量井噴的車市分得一杯羹。這當中除了不少互聯網企業跨界殺入汽車領域之外，一些車企也通過重新打造一個新品牌的方式來實現「多生孩子好打架」的目的，其中漢騰汽車作為眾泰汽車的「胞弟」品牌，也正是基於這樣的環境誕生的。

漢騰汽車由鐵牛集團在江西上饒投資成立，項目初期定名藍途汽車，后更名為漢騰汽車。成立於2013年11月，是一家以傳統的動力汽車，新能源汽車，關鍵汽車零部件的研發，生產，銷售為核心業務的民營整車製造企業。而實際上，鐵牛集團正是眾泰汽車的大股東金馬股份的實際控制人，也就是說，眾泰和漢騰是名副其實的一對兒「親兄弟」。

不僅與眾泰關係密切，而且漢騰這家車企的發展速度甚至連眾泰都不及。根據公開資料顯示，2013年11月4日，漢騰汽車成立；2013年12月，漢騰汽車產業園項目開工奠基；2014年6月，新能源車項目投入建設，漢騰BMS項目同期正式啟動。一年半后，2015年12月6日工廠正式竣工，首款車型漢騰X7同期下線……別人花至少四五年時間才能做出來的事情，漢騰只用了兩年。而且漢騰X7在上市之後銷量表現還不錯，其最高月銷量甚至突破了5千輛。

而在早前開幕的2017成都車展上，漢騰旗下的第二款SUV車型漢騰X5正式開啟預售，其距離漢騰第一輛SUV漢騰X7的上市時間也不過一年多。短時間內就實現了兩款新型SUV的量產和上市，漢騰可謂是創造了自主品牌的「漢騰速度」。

或許有人會認為，漢騰X5極有可能會在上市之後「複製」漢騰X7的成功，但實際上該車面臨的市場壓力遠比漢騰X7大，主要原因包括幾個方面：

1市場競爭激烈，同級別優秀車型較多

漢騰從X7開始，就以性價比取勝，實際上該車是基於眾泰T600改進而來，所以在性價比方面本身就有著優勢，很顯然漢騰X5也走同樣的路子。從目前其公布的預售價來看，漢騰X5頂配車型不足十萬元，在性價比方面應該還是有著一定的誘惑力，但當下的緊湊級別SUV市場，有太多價格相當且產品成熟的車型，包括吉利、長安、東風等品牌的同級別車型，在品牌影響力等方面較漢騰X5更有優勢，而且在當前消費者越來越趨向於選擇精品、高質量SUV的趨勢下，光靠性價比的優勢顯然難以打動消費者，甚至會給自己的品牌扣上「廉價」品牌的標籤。

2造車工藝沒有提升，質量無法保證

在漢騰X7上市之後，不少試駕過該車的人都表現，漢騰X7存在比較明顯的鬆散感，無論是底盤還是車身，在行駛當中給人的印象都是比較鬆散，而且不少車主也反饋，漢騰X7車身異響不斷，對其質量表現也產生了擔憂……實際上這是漢騰在造車水平差的具體表現（賣便宜也是有道理的），而當前漢騰並沒有更新自己的造車工廠，也沒有提升自己的造車水平，所以漢騰X7身上的這些毛病很可能會在漢騰X5身上得到延續，隨著漢騰X7負面口碑的增加，對漢騰X5的負面影響也將越來越大。

33星安全評價不能給消費信心

當下越來越多的消費者在購車的時候開始關注車身安全方面的信息，而漢騰則不能給予消費者這方面的信心了，因為漢騰X7在C-NCAP的碰撞測試當中僅僅獲得了3星安全評價，車身安全表現遠比市場上一大波獲得5星安全評價標準的車型要低。但漢騰直到當前也沒有產生提升漢騰X7車身安全方面的意思，很顯然，漢騰X5在車身安全方面不會比漢騰X7好到哪裡去，如果消費者在知悉了漢騰X7的車身安全表現之後，極有可能也會放棄選擇漢騰X5這款還未經過安全碰撞測試的SUV。

4沒有核心技術，拼湊感依舊明顯

雖然漢騰師出眾泰，但卻沒有像眾泰一樣大張旗鼓山寨，這點確實討得了不少國人的喜歡，但實際上漢騰的車型在細節上面依然存在山寨的痕迹，比如漢騰X7在外形和內飾上面就山寨了寶馬，而漢騰X5在內飾上面依然有著寶馬內飾的影子。而在核心技術上面，漢騰也沒有什麼拿得出手的地方，三大件都是買來的，組裝嫌疑比較明顯（品牌成立時間如此短，不可能在三大件上面的研發取得突破），在質量方面更無法得到保證。

大咖點評

基於這幾個方面的因素來看，漢騰X5未來的市場預期並不會很好，值得一提的是，當前漢騰X7銷量已經出現下滑，從當初的月銷5千輛下跌到3千5百輛，並且保持著繼續下跌的趨勢，而導致漢騰X7銷量下滑的原因無非也是上面提及的幾個方面。所以在車市紅海過後，漢騰如果不能靠質量取勝，在賺了X7、X5這一波熱錢之後極有可能會成為國內車市當中曇花一現的一個自主品牌。