新能源汽車補貼大幅下調

在2016年開展大規模新能源汽車騙補核查和處理之後，國家開始醞釀對此前補貼政策的調整。2017年國家對新能源汽車補貼下調，客車企業迫於成本壓力必然向核心零部件尤其是電池供應商提出降價。而核心零部件企業面臨上游原材料漲價的壓力等諸多因素，可降價幅度遠遠達不到車企的要求。

由於新能源汽車補貼大幅下調，2月純電動客車產量為史上最低，也延續了2017年以來新能源客車產量慘淡的趨勢。統計數據顯示，2月份新能源客車總產量303輛，全部為插電式混合動力車型，而純電動客車產量居然為0。

可以說2月份純電動客車市場交了一份白卷。相比於1月份純電動客車市場31輛的產量，2月份純電動客車市場更讓人驚嘆，竟然一輛純電動客車都沒有生產。當工信部發布一批批新車公示和公告的時候，看著一大批純電動客車上榜，還以為純電動客車市場即將回暖，然而真實的數據告訴我們，純電動客車市場還處於低谷中，市場回暖的這一天還需持續等待。

2月份插電式混合動力客車產量情況，2月份僅宇通和中通兩家企業有一定的產量，其中宇通客車2月份插電式混合動力客車產量為174輛，中通客車2月份插電式混合動力客車產量為129輛。整合今年2月份和去年2月份插電式混合動力客車市場的情況，其中宇通客車2月份的產量相比於去年同比增長了1482%，而中通客車2月份產量相比於去年同比下降了44%。整個插電式混合動力客車市場，2月份產量相比月去年同比下降了38%。

對於2017年前2個月新能源客車市場出現的情況，也著實是罕見，純電動客車前兩個月累計生產31輛，2月份產量還為零，插電式混合動力客車前兩月累計生產500輛，也僅為三家企業瓜分市場，其中安凱客車也只是1月份生產了1輛。

前瞻產業研究院發布的《電動汽車行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》指出，受到推薦目錄、電動客車安全技術條件、電池檢測報告等多方面的影響，2017年以來各大車企主要忙於車型調整、提交相關檢測報告、申報新一輪公告與目錄等等，處於交替期的2月份，產銷量低迷屬於意料之中，預計市場慘淡還會持續。