產品力強/續航出色 最靠譜的國產電動SUV來了

近日，在新能源車目錄上又多了一名新成員，它就是上汽榮威的ERX5。在RX5（汽油版）和eRX5（插混版）相繼取得不錯的銷量后，作為RX5系列的第三位成員，它的使命很簡單，就是強勢佔領純電動汽車市場。

從價格來看，補貼后20萬左右，對於不想再苦等搖號，又在意電動車品質的北京人來說是個不錯的選擇。畢竟特斯拉對大多數人還是可遇而不可求的。

300多公里的續航里程，在目前國內純電汽車裡市場里算是出眾的了，這意味著如果你每天生活半徑在50公里內，那一周也就需要充一次電。別忘了它還是台SUV呢。

在電池方面，ERX5採用48.3kWh的三元鋰電池，能量密度為135.3wh/kg，而且重量僅為356kg，較大能量密度和較輕的重量也是ERX5能獲得高續航里程的關鍵。

而在整車輕量化方面，ERX5整車重量只比汽油版車型重了30kg，達到1710kg，比直接競品比亞迪宋EV300輕了四百多公斤。

除此之外，關於共享充電樁問題，頂著互聯網光環的ERX5，可以通過內置充電地圖，快速精準的找到充電樁的位置和使用狀態。在充電時間上，直流快充可在40分鐘內完成80%，交流充電可實現7小時內完全充滿。

倒梯形前格柵的面積更大，這一點和eRX5一樣。車頭LOGO下方隱藏著快/慢充的充電口，前進氣格柵為全封閉的，尾部取消了排氣設計，這些都是一台純電汽車的特徵。

內飾配置上，ERX5也與汽油版車型基本相同，7英寸全液晶儀錶盤、10.4英寸的中控大屏，內置的斑馬互聯繫統和嵌入中控扶手箱的空氣凈化系統等等一些豐富配置一個都不少。

內飾最大差別是採用旋鈕造型的換擋機構，因為不存在變速邏輯，P擋、前進和後退都通過這個旋鈕搞定，節約了空間的同時還提升了科技感。

乘坐空間方面，ERX5和汽油版車型的車身尺寸和後備廂容積都是一樣的，而且該車的電池組設計在車輛底部，所以並沒有對整體空間帶來影響。另外，因為它不存在發動機，所以它還多了一個前備廂。

日常使用最多的會是Eco和Normal兩種模式，感受上兩者動力輸出差別不大，Normal在中後段提速會好於前者，而Sport的中高速提速能會更強，更適合高速路行駛，但帶來的劣勢就是續航里程的下降，畢竟高速行駛並不是純電動車省電方法。

其實日常在Eco模式下就完全夠用，輸出平順，開著舒服省心，需要注意的是，為了更好保持續航里程，ERX5在Eco模式下做了一個90km/h主動限速，同時中高速時空調會降低輸出功率。

雖然近幾年一直在強力推廣新能源車的應用，但就目前市場反饋來看，純電動汽車兩級分化還是比較嚴重的，一頭是10萬以下，品質和續航能力一般，一頭是70萬以上，價格高的有點望塵莫及，所以對於要求車輛品質的用戶來說基本是無法選擇的，而榮威ERX5的出現，很好的化解了這一尷尬局面。無論是內外設計、做工用料、空間配置和高續航的表現，已經足夠可以讓它替代傳統的汽油車了，尤其是那些深陷搖號無解的北京朋友，終於可以在無限等待中標的同時搞台靠譜的電動汽車了。