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試駕雷克薩斯RC F

2021/12/25

其實在一年前，我已經有幸試駕過雷克薩斯RC F，當時試駕的時間和路程都十分有限，老實說，它當時給我的印象並不好，究其原因，是因為全程我都以一個看寶馬M4、賓士C63 AMG的角度去感受它，最後發現它的表現根本不足以和這兩個對手相媲美，就因為如此，RC F在我心中儼然成為一台樣子貨，完全對不住它一百多萬的身價。

時至今日，或許是緣分吧，RC F的鑰匙再次擺在了我的面前。我的同事和我說，這次拿到的是一台RC F的頂配車型，就是傳說中售價高達128萬6千元的碳纖維版本。

相比起與普通版，它多了一個碳纖維的前機蓋，取消了天窗，取而代之的是碳纖維的車頂，碳纖維的尾翼以及車內的一些碳纖維的裝飾條。懂車的朋友都知道，碳纖維是理想的汽車材料，強度極高的同時質量還十分輕。於是我滿懷期待上網查詢RC F碳纖維版本的車身質量，然而，這台比普通版本貴了7萬塊錢的RC F只減重了10公斤的重量，對於這台重達1.84噸的性能跑車來說，減少這麼一點重量只是杯水車薪，裝飾意義大於實際意義。

不過想想也是，在車身結構不變的情況下，只更換碳纖維的覆蓋件，減重確實是有限的，7萬塊錢換來心理上的優越感對於這個級別的買家來說，也是「超值」的。

正當我還在「碎碎念」的時候，一台紅黑相間的跑車撞進我的眼球，「我真的XXXXX！這7萬塊錢真XX花得值！」RC F炸裂的的外觀和這些碳纖維的「裝飾」起碼讓我對這台車的「心理馬力」至少增加了20匹！

如果你問我這車的128萬都花到了哪裡？我可以很肯定的告訴你，至少有60萬是花在了這個外觀上，熟悉RC系列的朋友都知道，RC其實是在雷克薩斯IS上面衍生出來的一個雙門coupe版本，因為比IS晚推出，所以優先使用了雷克薩斯最新的「三眼」分離式的大燈設計，遠近光燈都被集成在了「三眼」裡面，日間行車燈和轉向燈被分離出來，設計成一個像雷克薩斯LOGO「L」的形狀。

這裡實在忍不住要誇一下RC這款車，我認為把它稱為是日系車輛外觀設計的巔峰水平都不為過，車身線條在體現東方優雅流線型美學的同時又保留了跑車所應有的霸氣。

而RC F作為RC的高性能版本的車型，在RC的基礎上又加入了一台非常誇張、非常有肌肉感的套件，瞬間霸氣外露，兩邊的通風散熱孔、後輪邊上突出的線條、四齣呈斜面的排氣，就像是給RC加了一套寬體的效果，我敢打包票，在這個價位這個級別你能買到的新車中，就沒有一台的顏值可以與其媲美（說這話估計要挨鍵盤揍）。

可以肯定的是，這幾天開RC F上路，它的回頭率絕對是可以用「爆表」來形容的，我敢打包票，如果換作是一台M4或者C63是絕對收穫不了這樣的效果的，不是我黑賓士寶馬，而是因為C級和3系路上實在太多了，不了解車的吃瓜群眾都會認為它們這就是一台寶馬3、賓士C，只是做了些改裝，沒什麼特別的。

但是這台就不一樣了，因為IS和RC路上本不多，加上RC F的外觀設計又真的很激進很超前，所以回頭率肯定是爆炸的，花100多萬買一台性能跑車，不就是想要這個效果嗎？

這個外觀我給99分，少1分是怕你驕傲了。

相比起它浮誇的外觀，這個內飾就收斂了很多，還是那一套強調質感的「性冷淡」雷克薩斯風，一切我所能摸到、碰到的地方到處包裹著牛皮、Alcantara、金屬和碳纖維，無論是看上去還是摸上去的感覺都十分高級。

我最欣賞的一點，是雷克薩斯並沒有跟風使用全液晶顯示，而是保留了實體的時速表和轉速表的金屬邊框，成功地把實物的質感和液晶顯示的科幻都結合到了一起。

必須要提的還有這個做工精細的運動座椅，意料之中的強悍支撐性以及爆棚的包裹感雖好，但運動座椅「挑身材」的毛病還是沒有辦法迴避的。

當然，作為一台高性能跑車，大家必定認為RC F的賣點應該是在動力以及操控性上，其實不然，以我的理解，這些地方並不是這台RCF最核心的賣點，又或者說並不是RC F最吸引人的地方。

首先，要從這台車的定位定調開始說起，相比寶馬M4和賓士的C63 AMG這些車型，RC F更像是一台適合你每天舒舒服服開的GT車型，C63、M4更適合去激烈駕駛，逼出它們的最強性能，讓你在駕駛艙內感受緊繃的刺激感，但在RC F上你完全不會有這樣的感覺，穿梭在城市中間與一台2.0T的RC200t幾乎沒有什麼區別，輕鬆加愉快的節奏。

RC F之所以給人這樣的感覺，與這套動力總成有最直接的關係，這台與雅馬哈合作生產的5.0升V8自吸發動機配上愛信的運動型8AT，走在城市道路上你真的不會感覺這是一台有著477匹馬力和530牛米扭矩的車子，十分平易近人，這套變速箱的最快換擋速度是0.1秒，在這個雙離合橫行的時代，這個數據說實話和它的競爭對手相比並不算出彩，但這套帶液力變矩器的8AT恰恰把這個動力理得十分平順，在普通模式下你幾乎感覺不到任何的頓挫感，這點在其他高性能車上你是體會不到的。

雷克薩斯甚至還為你配上一套17個喇叭的MK音響給你在堵車的時候解悶，座椅通風加熱這些舒適性配置也沒有缺失，後備箱還放上了一個全尺寸的備胎，這在一台本該每一分重量都斤斤計較的高性能跑車上顯得是那麼的奢侈，車重能達到1.84噸確實也就不足為奇了。

雖說過度的車重會使RC F在動力以及操控的表現上有所折扣，但是請你相信我，只要你不是一個賽車手，RCF的操控之好、極限之高絕對可以滿足你了。

說了這麼多，是不是這台車就給不了你激情？老鐵，這可是一台5.0的V8啊，只要你把駕駛模式切換到運動加模式，把TVD（多片式離合器結構的扭矩主動分配後橋限滑差速器）調至賽道模式，即使是在ESP開啟的情況下，你都能感覺到來自尾部的不安分的滑動，伴隨著雅馬哈調教得大排量V8特有的聲浪，這個車會讓你High上天際的。

輪胎採用了前255后275寬度的胎款，雖然抓地力已經是高性能級別，但是在全力起步的時候，後輪還是會出現明顯的打滑，足可以體現出這台自吸V8的低扭之強，絲毫不弱於3.0T、4.0T之流。

既然說到發動機，就不能不提油耗，本以為這台排量高達5.0升的怪物油耗會高得驚人，但結果卻出乎我的意料，取得高速百公里12升，城市百公里20升的成績，這個成績甚至比早些時候試駕的捷豹F Pace 3.0T還要優秀？究其原因，是因為這款發動機使用了雙循環技術，即在發動機處於低負載的情況下，通過延遲關閉氣門來達到模擬阿特金森循環的效果，另外豐田集團招牌的D-4S雙噴射技術也沒有被拉下，兼顧性能的同時也沒有完全犧牲經濟性。