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2021/12/25
國外很多城市擁有兩個或者多個機場，近的比如東京的成田和羽田，首爾的仁川和金浦。國內擁有多個通航機場的城市，大家第一反應肯定是帝魔二都，稍微想想還有重慶，重慶情況稍微特別一些，畢竟面積太大了所以除了江北機場外，還有萬州和黔江（武陵山），甚至江北和黔江之間每天還保留一個正常航班由華夏航空運營。另外台北也擁有桃園和松山機場。目前重慶的那個「市內」航班我還沒有解鎖過，台北我也只飛過桃園機場，那國內第三個飛過兩座機場的城市是哪個呢？
不賣關子，它那就是緊鄰北京的承德。怎麼會是承德呢？大家可能還記得4月底的時候，小語就從石家莊搭乘河北中航通用航空的「空王King Air 350i」渦扇公務機花了1000塊「包機」飛了一個石家莊和承德平泉的往返（又來了！我只花500元就包了架私人飛機）。平泉縣於今年4月「撤縣建市」但仍有承德市代管。平泉機場是國內第一個軍民合用的通用機場，相對比較「簡陋」，甚至查不到機場的三字和四字代碼，不過這不妨礙其成為全國首個開通短途運輸業務的通用機場。其在全國具有領航示範作用，也掀開了京津冀通航協作的新篇章。
空王在平泉機場，窗外為機場塔台及簡易候機樓。
從空中俯瞰平泉機場周邊。
即將降落平泉機場。
在整一個月後的5月31日，新聞報道承德市新的民航機場「普寧機場」正式通航了。當天由河北航空執飛的NS3327航班從石家莊正定機場起飛，經過1個小時飛行降落至承德普寧機場， 標誌著承德機場正式通航，結束了河北省承德地區沒有民用運輸機場的歷史。
普寧機場通航后，我就一直想去「解鎖」一下這個國內最年輕的民用機場。不過此後的6，7月份不光是華北地區，全國很多地區都進入了雷雨季，我可不想航班被延誤或者取消。另外暑期旅遊旺季，機票也不便宜，前往承德的火車也經常一票難求。所以「解鎖」承德新機場的行程一直被推遲到7月底。承德機場每天僅有一早一晚2個航班往返石家莊，所以還得藉助火車來完成本次旅程。
本次行程從北京站出發。7月29日周六凌晨0點02分乘坐K7757次前往承德。建議購買軟卧票，反正只要129塊5（上鋪）。橙色車廂，車底是RW25G型，由於鐵路線途徑山區應該是單線，所以運行速度很慢，需要5個半小時到承德，一清早5點半剛過火車就抵達承德站。
K7757次火車停靠承德站。
途中居然睡的還不錯，比上次去呼和浩特解鎖山航的CRJ700的火車旅行要舒服。那次雖然也是軟卧但是因為距離遠而且晚上火車晃動很厲害基本就沒怎麼睡著。夏日清晨，出站的時候可以看到出站口很多舉著牌子的司機在拉客，基本都是前往平泉，圍場，隆化等周邊市縣的。車站出來有個麥當勞可以解決早餐。
之前在網上查詢過，前往機場是搭乘「機場1線」大巴，每位10元。網上關於機場大巴的站點說的不是很清楚，就說五雲橋是起點，然後火車站武烈河站是途經站。但是在火車站的公車站請教公交司售人員，他們也不清楚機場巴士的火車站上車點在哪裡。不過他們知道起點站五雲橋的上車點，所以就建議我在火車站坐3站車到五雲橋對的機場巴士起點站坐車。應該說這個建議還是挺好的。首先，距離機場巴士開車時間尚早，在火車站也不知道該幹嘛。其次，五雲橋站那裡挨著跨越武烈河的原「錦古線武烈河鐵路橋」（現在為文物保護單位），可以走走拍拍晨曦中的美景。
五雲橋有個公車始發站場，路邊就可以看到站台和線路站點指示包括機場1號線的站點。目前是7點半準時發車，10元一位投幣不找零，客滿即發車，因為途徑高速，所以不許有站立的乘客。
機場巴士。
車站站牌。
大巴由比亞迪純電動K7當擔。比較慶幸來起點站了。因為車上真正去搭乘飛機的旅客貌似只有5位，其餘10來個都是本地去機場看飛機的熱情「飛友」啊。客車後來途徑火車站的時候，我才知道了站點的具體位置，位於火車站對面「鐵路工人俱樂部」後面的「承德第十六中學」門口的車站。
承德普寧機場位於市區北部「頭溝鎮-小梁后」，距離市區29公里。路途基本都是高速且車輛不多，行程很通暢。一路途徑隧道若干並在最後經過機場聯絡線-一座大橋通向位於山頂的候機樓。根據民航局官網的顯示「普寧機場飛行區等級4C，跑道長度2800米，機坪包括5個C類機位，航站樓面積5000平方米。與國內同規模機場相比，承德普寧機場具有「土方處理量大、填方高度高（垂直高度125米）、助航燈光塔高（最高113.5米）、進場路下穿機場跑道等特點」。
承德普寧機場外觀。
承德普寧機場候機大廳。
候機樓為兩層，每層面積並不大。河北航空NS3328航班在航旅縱橫APP上不能選座位，必須到機場櫃檯辦理。機場開了2個櫃檯一個辦票，另外一個託運行李。有自助CUSS機4台也可以使用。最近一周的航班基本由波音B738執飛，以前一段時間是ERJ190執飛，最近暑期是承德的旅遊旺季，所以改用相對更大一點兒的飛機來飛這條航線，而且8月開始每周有3天還會增加中午時刻的一班往返石家莊。辦理登機牌的時候想要靠後排的右側靠窗座位，我的本意是後面相對比較空，而且航路右側可以遠遠的拍一下北京。但是被告知後排沒有開放，且窗口座位只有安全出口排的一個左側窗口位了。小語很不開心啊，不過好歹是窗口座位。不過後來事實證明，這個56A的座位真的是極好的。
小語的56A座位。
換好登機牌，飛機還沒抵達，時間還比較充裕，就來到候機樓外面溜達溜達。往塔台那邊走，可以前往貨運區，這裡的風景還不錯，很多當地的熱情飛友有一部分就在這裡溜達，準備迎接飛機的到來。
機場貨運樓和在柵欄外圍觀的飛友。
此處位於跑道12頭一側，遠處可以看到群山的背景，如果飛機從這邊落的話，感覺還是很不錯的。但是飛機一般落30頭一側，而且有很高的防護網，單反鏡頭很難拍攝。微單、卡片機或者手機可以在防護網的間隔處比較方便的拍攝。
目前飛友們常用的FlightRadar24目前還沒有承德機場的顯示，而且機場區域也不在覆蓋範圍內，所以飛機距離落地方向和時間無法在雷達上顯示。
所以在等待了好久看不到降落的飛機，我就跑回候機樓過安檢了。剛到候機樓上到二樓，就聽見飛機的聲音了，只得隔著玻璃拍攝了兩張落地后的飛機照片，是日執飛航班B-1445 波音B738。
是日班機 河北航空 B-1445 B738。
過完安檢就是整個候機區，面積不大，但是對於承德來說，應該是足夠了。
反正就一個航班，候機、登機都很迅速和順利。在走過廊橋的時候，看到機場旁邊的隔離網外有很多圍觀的當地居民，很多都是帶著小朋友來看飛機的，當然大家都拿出了手機爭相給飛機拍照片。
當地居民在機場外「圍觀」。
NS3327/NS3328航班近期準點率受天氣影響很大，不過今天看了兩邊機場和航路的天氣都是沒有問題的。果然登機之後經過例行程序之後，很快就推出上跑道了。承德因為地理地貌原因主要都是山地，根據手機的顯示海拔為690米。飛機順著跑道滑行到30跑道頭原地調頭然後起飛。飛機在拉起之後不久就左轉航向向南飛行，這個時候坐在左側窗口位的我得以俯瞰整個機場的全景。天氣能見度以及飛機的舷窗情況都很好，加之承德獨特的地貌和山地機場，拍出來的效果非常令我滿意。尤其是機場聯絡線是從跑道底下下穿通過一個比較長的高架橋才抵達候機樓的，從機場鳥瞰圖中可以清晰的看到跑道後面的那個橋。
承德普寧機場鳥瞰。
整個飛行行程歷時51分鐘，全程428公里，航班準時抵達石家莊正定機場。從登機到下飛機一共用時才1小時。想想以前，兩地陸路交通時間需要7個小時！新機場成為承德建設國際旅遊城市的基礎動力，也為承德融入京津冀協同發展大局插上騰飛的翅膀。
到達北京之後，看了一眼航旅縱橫，昨天下注的旅豆，因為航班準點都輸掉了。不過順利於本年度雷雨季解鎖全國最年輕的機場小語那是相當的滿意。
【文章回顧】
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