轎車方向盤為什麼不能像F1那樣指哪打哪

對於新手來說倒車入庫是一件最麻煩的事情，不僅僅是因為倒不進去，還有一個難道就是不停的打方向盤，有時候都不知道轉了多少圈了

其實有的汽車是1:1的轉向比例的，那就是F1，他們就像騎車一樣，指哪打哪，所以他們在高速下可以做到快速轉彎和漂移。相對於汽車，機車的轉向十分簡單，那麼為什麼不能汽車也設計成這樣，大家操作也就更加敏感容易。

其實結合歷史和實際情況而言，目前來說不實際的也不科學的。首先在早期時期沒有汽車轉向助力的情況下，笨重的汽車轉向非常費勁，尤其是大型車輛，所以大型車輛轉向圈數都要多一些，看過以前開大卡車的就發現他們非常用力轉向，方向盤也大，就是因為重，所以增加圈數就是為了省力。試想如果沒有轉向助力妹子們估計都成了精鋼芭比了。

除了這個原因，開過高速的都知道，車輛一點轉向就能轉過很大額角度，如果一比一估計很多人都不敢動，一丁點偏差都會轉向，那麼這跟車距離不知道得多遠，跑起來簡直就是在開飛機，只有飛機才能達到這個效果，估計一個噴嚏就能車毀人亡，所以是出於安全考慮，比例越大，高速情況下就越安全，跟車距離可以相近一些，車輛容易控制。

另外一個原因就是在顛簸路上，車輪的轉向不會過多影響方向盤的朝向，一旦進入平穩狀態就能立即自行修復，並且傳導到當向盤的力量也相對小，容易控制車輛，更加安全。試想如果是一比一的情況下無法抓住方向盤是多麼危險，高速下一個小石頭都可能脫把。騎過機車和腳踏車的都有過這個經歷，顛簸路控制車輛非常費勁，並且車把亂晃更容易摔車。

綜合起來就是高速和顛簸路段更加安全，這兩種情況是汽車遇到較多的和極端的情況。其實機車在高速的情況下也不需要轉向，通過傾斜就能完成轉向。但是並不是所有的情況下多圈轉向都有優勢的，比如在低速的情況下就沒有優勢。例如倒車、轉向、掉頭等需要低速的情況下的技術動作比例越大越能操作精準和靈活。目前寶馬正在研究這個系統，根據轉去調整轉向角度比例，這能拯救新手也能解放城市駕駛員的雙手，如果技術成熟並且應用，那就再也看不到老司機們風騷的揉盤了。