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插班生也能當班長 試駕廣汽豐田YARiS L致享

說到豐田的A0級三廂車,那一直都是威馳的天下,所以讓很多消費者都認為帶屁股的豐田小車貌似只有威馳,可是現在不一樣了,專為年輕人定製的個性化車型廣汽豐田YARiS L致享問世了。作為「駕趣時尚大兩廂」致炫的姐妹車型,致享繼承了其成熟穩定的平台,並且在設計、動力、安全配置等方面均有領先同級產品的優勢,各方面都滿足了新生代年輕群體的高價值需求。從1999年席捲全球市場的雅力士,到2013年專為消費者定製的致炫,致享這個融匯十餘年研發經驗和技術成果的插班生,無疑是極少數受到消費者認可的年輕「實力派」。

那麼,今天就來跟隨筆者,看看身為插班生的致享,是如何在剛剛進入小型轎車這個細分市場就有實力當上班代的吧!

外觀設計

致享定位於一款三廂小型車,相比姐妹車二廂版致炫,致享在外觀上變化並不大,依然沿用豐田家族式的KEEN LOOK設計理念。

梯形的進氣格柵使前臉看起來個性十足,下格柵一改致炫網格狀的設計而換成橫條設計后,大氣感增加了不少。

車頭大燈設計有力而敏銳,內部標配遠近光一體的鹵素大燈,頂配車型帶有濾鏡,展現活力與動感的視覺效果。

LED日間行車燈為1.5L標配,保險杠兩側配有霧燈,為保障駕乘安全,前後燈均採用防霧設計,保證雨霧天氣的行駛安全。

致享的側面比例很和諧,車身與車尾過度的比較平順,尾鰭的設計造型進一步提高整車空氣動力性能、提升行駛穩定性。

4440mm×1700 mm×1490mm的尺寸在同級車中優勢顯著。車尾設計大膽,一條鍍鉻飾條連接兩個尾燈並貫穿尾部。

內飾配置

致享中控台的整體造型與致炫或威馳保持著高度一致,呈環抱式設計,兩側與車門的連接非常流暢。

真皮包裹的多功能方向盤握感不俗,但是這些配置都僅出現在頂配車型上。另外,致享全系方向盤只支持上下調節。

儀錶盤採用了三炮筒式設計,區域清晰,雖然造型較為傳統,但是藍底白字的設計還有一股小清新的感覺。

另外,只有我們所試駕的頂配車型才配備了一鍵啟動功能,中控台上的三個旋鈕分別為溫度、風量和出風口的控制。

方向盤左側為燈光高度調節和後視鏡調節,這些都很正常,值得一提的是致享1.5L車型配有單獨的LED日間行車燈開光。

除了常規的ABS防抱死,制動力分配、剎車輔助和牽引力控制以為,還標配了VSC車身穩定控制和上下坡輔助。

我們試駕的頂配和次頂配車型都配備了天窗,採光長度為360毫米,寬度為650毫米,符合這一級別的主流表現。

空間表現

致享在儲物空間上還是下了一番功夫的,手套箱中採用了分區設計、右側車門處有一個隱藏式杯架,左側同樣位置還有一個不大的儲物空間,可以放置一些常用票據,考慮相當周到,手套箱空間屬於主流水平,後排只有一個杯架的位置。

致享高配車型還裝備了4/6分割可摺疊後排座椅,大幅提升了行李空間的使用靈活性和便利性。

動力方面

致享搭載兩款發動機,分別為1.3L和1.5L,我們試駕的頂配車型搭載1.5L自吸發動機,最大功率79千瓦,峰值扭矩140牛·米。另外1.3L自吸發動機最大功率73千瓦,峰值扭矩123牛5·米。兩款發動機均擁有雙VVT-i可變氣門正時系統,在省油和動力間找到了平衡,雖然兩款發動機的動力都算不上兇猛,但是卻足夠應付日常使用。

傳動方面,依舊匹配我們熟悉的5檔手動變速箱或模擬8檔的CVT無級變速箱,換擋平順性可圈可點。

在公認駕駛難度最高的山城重慶,山路、陡坡、窄路等無一不是挑戰,作為定位為「年輕人的第一輛車」的致享,簡單好開最為重要。起步伊始,油門並不唐突,即使是加速到中後段油門依然非常線性。除此之外,致享繼承了「兄長們」成熟過硬的動力優勢,搭載的1.5L NR系列發動機,擁有79KW的最大功率和140N·M的最大扭矩,而5.1L/100km的綜合工況油耗,更是豐田成熟先進動力技術的驕傲呈現。

致享的S-CVT超智能無級變速器可以根據當前車速、油門、剎車系統工作狀態,使發動機在最經濟的工況下運轉,並優化整個動力系統的效率和加速響應性。除了滿足省油需求,TOYOTA SMART STOP智能節油啟停系統與手自一體S-CVT超智能無級變速器的黃金搭配,帶來動力平順、換擋流暢等性能優勢。作為豐田出品,致享在底盤舒適性和操控性方面做到了很好的平衡。

總結:在致享上市之後,有很多網友都提出質疑,致享的問世讓他的姐妹威馳怎麼辦?實際上,之前卡羅拉和雷凌就已經以雙生子形象在兩家合資公司分別投產,現在各自都擁有著非常可觀的市場表現,共同撐起了豐田的小型車市場份額,所以不需擔心致享和威馳的關係,姐妹相爭的局面不一定會出現,未來實現的貌似只有共贏。致享這個班代做的是否稱職,還需經過市場和廣大消費者的檢驗。



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