飛行員、空姐累嗎？

據《獨立報》報道，2015年10月9日上午，易捷航空5461次航班在飛行過程中，機長陷入昏迷狀態，之後副駕駛接管了飛機操控，隨後將飛機安全降落至義大利威尼斯的馬可·波羅機場。

據美國CNN報道， 2015年10月5日U.S.AIRWAYS 550航班，機長在空中失能，飛機機型為空客320飛機。機長失能后，副駕駛操作飛機，緊急下降，並安全備降在Syracuse機場。機長雖經過緊急搶救，但也未能挽回生命。天哪！在空中的時候，沒有機長，飛機怎麼辦？

2015年9月13日深航51歲波音737飛行教員猝死在執行航班前夕。

在某次統計中，僅僅6各月就有6起飛行員失能/猝死事件。

生命賦予我們只有一次，健康是無價的財富。

最近，接二連三的飛行員倒在工作崗位上！

飛行員、空姐：誰？關懷你的健康，呵護你的生命！

飛行員、空姐累嗎？

有人說，飛行員、空姐每個月民航局規定上班時間不超過100和120小時，怎麼會累呢？

他們不說的是：無論是100還是120小時，這個時間是以飛機啟動以後滑出，到飛機停下來的時候，不是飛行員和空姐的全部上班時間！

以航空公司一個典型航班為例，浦東-鹽城：計劃時間6.50-9.50。

浦東6.50航班，民航局要求提前一小時，也就是5.50必須在飛機上，4.25必須在虹橋簽到，從家裡出發必須在4.00以前，起床必須在3.30，而空姐需要至少3.00以前，因為必須要化妝；6.50的計劃時間，實際上6.50飛機關門就不錯了，7.00起飛，7.50飛到鹽城，8點鐘滑到停機位。在地面加油準備、檢查飛機1小時，計劃8.50分從東營飛回來1個小時，9.50落地，10點鐘滑到停機位。滑行然後再等旅客下飛機25分鐘，坐車出機場15分鐘，坐車回虹橋1個小時11.30，再飛行后講評、歸還資料10分鐘，再回家30分鐘到家12.10分。這樣將近9個小時，實際上就只計算飛行時間1小時40分鐘。

3:30 起床(空姐需要3:00)

4:00 從家裡出發去虹橋

4:25 公司簽到領取計劃、飛行準備、機組協同、早餐

4:50 坐車去浦東、過安檢、上飛機

5:50 在飛機上飛行準備

6:50 飛機滑出去鹽城（可能因航班延誤推遲）

7:00 飛機起飛

7:50 飛機落地

8:00 飛機滑到停機位

8:50 飛機滑出（可能因航班延誤推遲）

9:00 飛機起飛返回浦東

9:50 飛機落地

10:00 飛機滑到位

10:15 旅客下完出機場、轉機組車回虹橋

11:30 到虹橋，講評、還資料（可能因堵車延誤）

11:40 回家

12:10 到家（可能因堵車延誤）

以上的空中飛行時間是1小時40分鐘，飛行時間是2小時20分鐘。

一共用掉8小時40分鐘！或者空姐需要至少9小時10分鐘。

而且這些是極其理想情況，沒有任何堵車、沒有任何延誤的。如果有任何的延誤，堵車，這個總時間都會增加很多，但是飛行時間一般還是2.20不變的。現在實際情況是，航班延誤天天有，延誤1-2小時都算平常。

每個月飛行時間100/120小時，這樣的航班需要60-70個，而且要不延誤，不會累嗎？

而這些，不包含，提前一天必須進行的飛行前準備，以及航空公司惡意佔用休息天進行的莫名其妙的、沒有任何價值的整頓和培訓學習。

全球其他國家沒有任何一家安全記錄良好的航空公司是這樣做的。

誰來呵護？

每一個飛行員和空姐，都是自己家裡的驕傲。但也似乎只有自己的父母、愛人、孩子珍惜和呵護，離開溫暖的他們，面對的就是冰冷無情的制度以及損害健康的排班。

有人說，既然這麼辛苦，為什麼不換一家公司？

對於空姐來說，辭職意味著有可能被迫離開這個行業；

對於飛行員來說，辭職可能意味著至少被航空公司2年無休止的訴訟以及超過數百萬的無理勒索。最新的價碼是一個給航空公司做了22年，飛了19000小時的飛行員，被航空公司勒索550萬，加上稅590萬。

除了所謂的「民航飛行員協會」之外，國內目前各航空公司的「工會」，實際上是完全聽從於航空公司的，在歷次飛行員或空姐辭職、維權事件中，從來沒有看到「工會」應有的身影，也幾乎沒有可能觸及保護飛行員和空姐的健康這個領域，更沒有可能給飛行員和空姐代言。

無人代言 無人維權 無人呵護

目前有一個「民航飛行員協會」，是由航空公司代替飛行員發起，一直接受航空公司資助，並以航空公司管理層作為主要領導的組織。在2014年11月26日簽下和飛行員核心利益有關的《航空公司飛行員有序流動公約》后，被全民航的飛行員所詬病，最後不得不聲明簽署該《公約》並非代表全體飛行員，而僅僅代表自己不到500人（估算）的會員，全然不像個別新聞報道代表全體3萬名航線飛行員。（目前該協會理事長、副理事長均因犯罪被捕。）

自此之後，至少筆者不再相信民航飛行員協會願意為了保護飛行員的休息權、健康權而為飛行員代言和服務。即使有可能提供某種「特殊服務」，那也應該是為自己會員的福利，不是該協會會員的大多數飛行員，因為《公約》的教訓，估計不願意莫名其妙被代表的！

而對於空姐來說，國內根本沒有客艙協會或者乘務員協會這樣的組織，那就更不可能有人可以代言和維權了！

他山之石

我先後在國內（4家）、國外（3家）不同的航空公司飛行，簡單介紹一下國外的飛行員和空姐是怎樣保護自己，誰來替他們說話的。

大部分國家的航空公司都有飛行員和客艙機組協會（工會），除了一些外籍機組是直接聘任或者通過中介公司聘任外，大部分的航空公司的大多數飛行員和空姐都是通過協會（工會）和航空公司簽訂合同的。這些協會（工會）完全由飛行員和空姐發起和資助，完全替飛行員和空姐代言和服務，在勞資矛盾和合同糾紛中有不可替代的作用。

對於不能參加協會（工會）的外籍飛行員和空姐，比如我在日本、泰國以及沙烏地期間，都是通過中介公司嚴格的合同條款保證合理的排班和足夠的休息。

也就是說，即使不是協會會員，也有中介公司替我代言和服務，航空公司省去面對一個個員工的個體問題，而員工也受中介公司合同保護而不會遭受不合理的區別對待。

在保證休息，呵護健康這一方面，飛行員協會和客艙協會有權利要求航空公司尊重飛行員和空姐的生理節律，有比各國法律更為嚴格的休息要求和工作要求，有效地保護飛行員和空姐的健康。

前些時候，漢莎航空飛行員協會組織飛行員罷工，為飛行員爭取利益，這種事情在國外經常發生。而這種罷工也是有序、有度的，協會事先通知航空公司罷工幾天、幾點開始、幾點結束、結束之後恢復飛行，這些都會告知航空公司。沒有加入協會的飛行員或者空姐有可能不參與罷工而繼續執行航班。這也是很多時候大家看到某個公司飛行員協會大罷工，但是還是有一些航班繼續飛行的原因。

飛行員和空姐被日益損害的健康，到底要靠誰來呵護？怎麼來呵護？

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