韓系車出路何在？

韓系車出路何在？

作者：法治周末記者 馬金順 來源：法治周末

近日，北京現代第五工廠(重慶工廠)正式落成，並宣布將於8月份正式投入生產工作。

根據北京現代官方的介紹，北京現代重慶工廠於2015年6月開始動工，佔地面積達187萬平方米，總投資77.5億元，規劃整車年產能可以達到30萬輛，發動機年生產能力將達到30萬台，而重慶工廠落成之後，將會對北京現代的產能進一步的提高，年產能將會從135萬輛提升到165萬輛，提高了22%的產能。

這本是一件令人高興的事，然而，消息曝出后，卻引發圈內一陣熱議——現代汽車將出現嚴重的產能過剩現象，作出此結論的依據主要是今年上半年北京現代的市場表現情況。

最新數據顯示，今年1-6月，北京現代的銷量為301277輛，同比大幅下跌42.4%，僅完成年度目標——125萬輛的24.1%。

對於建設第五工廠主要基於哪些考慮，北京現代向法治周末記者解釋稱，第五工廠的建設投產與北京現代的整體發展戰略和產品布局是一致的。北京現代會根據企業發展和產品線布局，提前制定未來幾年的產品規劃和發展策略，並根據產品規劃來制定產能規劃。另外，建設第五工廠也是北京現代響應國家「一帶一路」倡議、深化本地化戰略、踐行渠道下沉的重要布局。

而對於銷量下滑以及外界擔憂的產能過剩問題，北京現代方面表示，在今年上半年的市場，以北京現代為代表的韓系車遇到了嚴峻的挑戰。但困難只是暫時的，每家企業的發展都不是一帆風順，都會在不同發展時期遇到問題。北京現代在十五年發展中，也曾經遇到過多次挑戰，但是通過快速的調整和應對，都走出了困境，實現了快速的發展，也證明了北京現代有應對和解決問題的能力。

新工廠致產能過剩？

除了北京現代，作為現代汽車集團旗下的起亞汽車在國內的表現也不甚樂觀。

數據顯示，在剛剛過去的6月份，起亞在國內的合資公司——東風悅達起亞全月銷量為19003輛，同比下降57.8%。而今年上半年，東風悅達起亞共銷售129670輛，降幅為54.6%，僅僅完成年度目標——70萬輛的19%。

雖然市場表現未達預期，但並未能阻礙兩大品牌前進的腳步。

近日，北京現代重慶工廠正式落成。此前，有媒體報道稱，今年東風悅達起亞將要在江蘇鹽城建設第四工廠，並將產能一舉提升到年產百萬的級別。對此，法治周末記者向東風悅達起亞相關人士進行求證時，其表示目前並未得到建廠的相關官方通知。

但無論如何，雙方紛紛建廠的信息已經引發了外界對其面臨產能過剩的擔憂。

僅從銷量來看，今年上半年，北京現代尚未完成其年度目標的四分之一，而東風悅達起亞尚未完成其年度目標的五分之一，在業內看來，根據目前市場表現，雙方完成目標的難度有點大。而根據目前雙方已有工廠的產能來看，北京現代前四座工廠的總產能可達135萬輛，東風悅達起亞前三座工廠的總產能可達73萬輛，已經超過其各自的年度目標——125萬輛和70萬輛，可以說目前不是產能不足而是產能充足。

汽車市場專家顏景輝在接受法治周末記者採訪時表示，這兩年韓系車無論是銷量還是市場佔有率方面均有所下滑，面臨比較大的挑戰。在目前的市場條件下，北京現代等韓系車建設新的工廠，確實有很大風險。

「不過，值得注意的是，不管是市場還是產品等方面並不是一成不變的，如果韓系車意識到自己的問題所在，並進行改善，今後其市場也會好轉的。」顏景輝補充說。

汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉對此表示贊同，他說：「今年韓系車市場表現不太好，並不等於2018年、2019年韓系車也不好。」蘇暉舉例稱，前兩年日系車由於各種原因表現不好，但是現在日系車已經回暖。

性價比優勢不復存在

廠家的銷售數據最直接的來源就是經銷商的反饋。

7月22日，正值周末，法治周末記者走訪了北京某東風悅達起亞4S店和某進口現代4S店。這兩家店面好像北京當天的天氣一樣，並沒有迎來大暑的「酷熱」，顯得異常清冷。

上述東風悅達起亞4S店內，看車的客戶寥寥無幾。據一位銷售人員介紹，店內的每一款車都有優惠，其中K2優惠1.6萬元，K3優惠2.2萬元，K4也是優惠兩萬多元，廠家給該店的任務量是每個月240輛，而每個月基本都是靠K3K5KX5來走量的，其他車基本賣不動。今年2月上市的KX7，該店每個月也僅賣十幾輛。

隨後，法治周末記者走進某進口現代4S店內，驚訝地發現店內連展車都沒有，一位工作人員表示，「廠家沒車，我們也沒辦法，只能讓店空著」。

一位欲看現代汽車的消費者坦言：「可能現在購買現代汽車的人大部分都存在一種心理——今年現代汽車賣的不是特別好，會不會優惠更多一些？」

業內人士認為，隨著其他合資品牌產品價格下探以及自主品牌的崛起，韓系車原有的性價比優勢已不復存在。

北京現代方面也稱，在目前的國內外政治經濟環境影響下，上半年乘用車市場整體增速放緩，北京現代銷量受到了一定的影響。同時，自主品牌的迅速崛起，也使北京現代遭受到來自自主品牌、豪華品牌以及競品品牌的多重競爭壓力。

而在顏景輝看來，韓系車今年上半年表現不樂觀的主要原因還是產品力的問題，與其他一些合資品牌甚至自主品牌比如長城、吉利等相比，韓系車都沒有表現出非常強勁的產品力。

提升產品力是關鍵

面對目前的市場處境及以後的戰略布局，法治周末記者試圖採訪北京現代和東風悅達起亞。東風悅達起亞方面表示，今年車市環境一般，東風悅達起亞下半年會有一些相應的規劃，會在合適的時機對外公布，暫時不方便透露太多。北京現代方面回復法治周末記者稱，面對目前境況，下半年，北京現代將從產品、渠道、客戶三個層面進行應對。

「北京現代將繼續推進產品煥新工程，加快新產品推出速度，將整個產品線和設計理念都向大型化、高端化、智能化的方向發展，以滿足市場升級換代的需求；為順應近幾年市場需求快速向4-6線城市轉移的大趨勢，我們將大力推進渠道下沉戰略，探索渠道的轉型，未來我們要形成「1000家4S店+1000家城鎮店」的「雙1000」渠道體系；在客戶層面，將延續客戶關懷計劃。「北京現代表示。

在顏景輝看來，對於韓系車來說，目前更應該做的還是提升產品力，挖掘自身在產品上的優勢，同時做好商務政策的研究、營銷以及延伸服務等配套工作。

「希望北京現代和東風悅達起亞能正視自身問題，將危機化為機遇，走上正解的道路。」顏景輝說。

北京現代方面也表示，下半年北京現代有應對變革與風險的足夠勇氣，而對未來趨勢的把握和清晰的戰略規劃則給了北京現代足夠的信心，北京現代有信心、有決心能夠度過難關，創造更加輝煌的未來。