一台有意思的法系車 試駕東風雪鐵龍C3-XR

面前的這台雪鐵龍C3-XR不同於以往車型，首先它是一台3缸1.2T發動機，其次，它是2017年款車型中的一個特別版——25周年閃耀版，簡單理解就是1.2T車型中的最最頂配車型。畢竟是一台3缸1.2T發動機，抖動嚴不嚴重、動力夠不夠用都是問題，還有就是這個25周年閃耀版有哪些改變的地方？

馬兒吃的少，馬兒還能跑

如果不說這是一台3缸發動機的雪鐵龍C3-XR，G哥一度以為自己開了一輛假的3缸機，以往3缸機給消費者的觀念大多是雜訊大、抖動多、有氣無力，而在這台車上，G哥覺得它還是有一股蠻勁的。

這台3缸發動機是很多人都關注的焦點，排量也僅為1.2L，不過有了渦輪的加持之後，這台發動機的最大功率達到了100kW（136ps），最大扭矩230N·m，比起自家的1.6L自然吸氣發動機，這台1.2T發動機無論是賬面參數還是實際感受，都要有著明顯的優勢，這也是為什麼PSA集團大力推進這台發動機的原因。

這台車偽裝的真的不像一台3缸發動機，為什麼說偽裝呢？因為這台發動機在城市中低速行駛的時候，渦輪介入的非常早，只有1000rpm的時候渦輪就開始工作了，起步時低扭還是非常充足的；而到了1750rpm最常用的轉速時，這台發動機就達到了巔峰狀態，即使是中高速時發動機的變相依然很給力，加個速超個車完全沒有問題。如果不去刻意感受這台發動機，你真很難發現它是一台3缸發動機，抖動？難道4缸機不抖嘛。對於糾結是買一台3缸車還是4缸車的問題，G哥可以肯定的告訴你，技術的革新會推進產品的發展。

與這台3缸發動機匹配的是一台6速手自一體變速器，比起1.6L上面的4速自動變速器，那真的是舒服多了，不管是駕駛感受還是在燃油經濟性上，都要好出一大截。換擋邏輯上，這台6AT變速器還是有一點 慵懶，不願意升擋也不願意降擋，尤其是在前3個擋位的時候，頓挫感還是比較明顯的，G哥一度認為這是一台4AT變速器，而真正到了高速駕駛時，這台6AT變速才有了本該有的特性。

C3-XR的底盤可以說沿襲了法系車應該有的沉穩，不失路感的同時還能給你一定的舒適性，雖然是前麥弗遜+后扭力梁式懸架的組合，但整體的表現沒有一絲廉價感，對於路面的細小顛簸感知的非常好，並不會讓駕駛員以及乘員感到厭煩，同時對於減速帶這樣的衝擊，懸架的表現更傾向於舒適，這台車的懸架整體調教是前段韌性後段偏軟的，這樣的調教也非常符合家用。對於駕駛動態這方面，C3-XR給G哥印象還是非常不錯的，至少改變了G哥對3缸機的認識，這款車適不適合女孩子開？很明確的告訴大家，完全沒有問題，G哥認為這台車更傾向於時尚個性的女孩子。

忠於技術，始於顏值

在各項先進的技術加持下，雪鐵龍也賦予了C3-XR足夠個性的顏值，第一眼讓你印象深刻，第二眼你會慢慢愛上它，如果具體到某一點上，G哥只能說，法國人的設計真不是所有人能夠理解的，只有懂它的人才會去欣賞它。這台25周年閃耀版的C3-XR，外觀上和普通車型是一樣的，沒有任何改變，也不像大眾那樣，將25周年字樣裝飾在車身之上，而在這台車上你根本看不見。車頭的造型很獨特，從車標延伸出的兩條鍍鉻與頭燈形成了貫通，豎向布置的LED日間行車燈還是比較新穎的。

車身側面是這台車最有魅力的地方，不在於其16英寸的雙色鋁合金輪轂，而是車頂的銀色行李架和車門後方的銀色裝飾板形成了很好的呼應，這樣的設計還是非常獨特的。

車尾的設計就變得更為普通，沒有過多的線條，簡簡單單的造型也很時尚。如今的雪鐵龍車型都變得更容易被消費者接受，沒有了法系車曾經的異想天開，變得更耐看更有味道。

一樣的汽車，不一樣的內飾

很多人都說車的內飾不都差不多嘛，但是C3-XR絕對給你不一樣的感受，因為是25周年閃耀版車型，11.6英寸的巨屏替代了小屏幕，讓這台車的整個中控更有科技感，不一樣地方在哪裡？我們慢慢往下看。

位於方向盤左側的一鍵啟動，這樣的設計似乎也只有法國人才能想得到，當然這樣的設計並不是一無是處，早期賽車都是這樣的設計，為了爭分奪秒，在現在開來也僅僅是個性了。

這塊11.6英寸的大屏，25周年閃耀版才擁有的配置，將空調、多媒體等統統集合到了這塊屏幕上，說實話，G哥還是喜歡那塊小屏，這塊屏幕無論是觀看角度還是控制便捷性都不是很好。

位於擋把內側的SOS鍵，很多車都將這個按鍵放在車頂區域，這樣設計似乎很奇怪，因為這塊大屏的原因，這個SOS鍵位置似乎很難按到，難道是為了防止誤操作嗎？真的有點想不明白。

同時這款車還擁有多種駕駛模式，包含了普通、雪地、泥地、沙地和ESC關閉這五種模式，不同模式下對驅動輪的分配力也有所不同，雖然模式豐富，但是它依然是台前驅車。

總結：如果說1.6L沒勁，1.6T又太貴，那麼這台1.2T的雪鐵龍C3-XR還是不錯的選擇，也許你對這台發動機抱有偏見，小排量，3缸機，但它用實力證明，不是所有的3缸機都是垃圾，雖然還有不盡人意的地方，但這台車個性的設計依然是不錯的賣點。或許再過十年，不，是五年，寶馬7系有可能都是1.0T三缸發動機了，還是那句話，技術的革新推動產品的發展。

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