CR-V告訴你「爆款」常青樹如何煉成？

在多變且殘酷的市場競爭中，打造爆款很難，而要成為爆款中的常青樹就更是難上加難了。

2004年，CR-V以城市SUV開創者的形象進入，算得上是車市SUV的開山鼻祖，同時，13年來也創造了不俗的銷量神話。

「三十年河東，三十年河西」，如今車市的變化可謂是翻天覆地，隨著自主品牌的不斷崛起，尤其是自主SUV的崛起，CR-V的冠軍地位也不復往日。

然而，真正的強者就是在不斷地與時俱進。7月9日， 東風 Honda全新一代CR-V在成都上市，同時推出銳·T動和銳·混動兩種版本共10款車型。其中，全新一代CR-V 銳·T動共推出7款車型，市場指導價16.98-24.98萬元；全新一代CR-V 銳·混動共推出3款車型，市場指導價21.98-25.98萬元，且據東風本田藤本敦介紹，混合動力車型的佔比將逐步從10%提升至40%， CR-V將憑藉雙線並舉的車型投放策略成為再度成為SUV市場的領先者。

新車亮點何在

13年前，東風本田憑藉敏銳的市場捕捉能力，帶來了時代所需的產品。如今全新一代CR-V的到來也不例外。我們先來看看全新一代CR-V，究竟革新在哪些方面？

外觀設計是最直觀的改變，如今所有車型都在走年輕化路線，全新一代CR-V當然也不例外。

為了更加適應年輕人的審美需求，全新一代CR-V延續了東風Honda一貫的時尚風格，六邊形前進氣格柵採用的是本田標誌性粗壯的鍍鉻裝飾，兩側前大燈與格柵相連，燈組內結構也經過重新調整，同時加入了LED光源。

側面設計平至順滑，隆起的線條也為新車增加了一絲動感。尾部圓潤飽滿，層次分明。在車身尺寸上，新車長寬高為4585mm*1855mm*1689mm，軸距2660mm。

內飾上，全新CR-V內飾整體較為規整，中控台造型簡潔時尚。同時，新車採用與第十代思域相同的液晶儀錶盤以及三幅式多功能方向盤。主駕駛座椅可12向電動調節，並含有帶記憶功能的電動腰托以及座椅加熱功能。此外，全系標配的尊貴90°開啟後車門，再加上後排中央控制系統、SFRD頻率響應減震器及ANC主動降噪系統等運用，讓駕乘更加舒適。

在主被動安全配置上，全新一代CR-V可謂無微不至。ACE承載式車身結構，經過了Honda獨有的碰撞安全技術的考驗，可確保駕乘人員的全方位安全；同時，Honda SENSING安全超感系統集成多項實用性安全配置，讓安全駕駛如影隨形； PA自動泊車輔助系統也非常簡單實用，讓停車操作變得輕鬆不少;集成Honda CONNECT 智導互聯繫統的7英寸顯示大屏，帶來行車輔助及娛樂功能。

最值得一提的是動力方面，全新CR-V首次引入了1.5T發動機，最大功率142kW，最大扭矩243N·m。傳動部分，與之匹配CVT變速箱及9速自動變速箱，還將提供前驅和四驅兩種方式。另外，新CR-V新增混合動力版車型——全新CR-V銳·混動，搭載2.0L自然吸發動機，最大功率為107kW，工信部油耗申報值為4.8L/100km。全新CR-V 銳·混動上搭載的i-MMD雙電機混合動力系統，由雙電機、高燃油經濟性的發動機和智能動力單元（含高效鋰離子電池等）構成。

系統的一大特點是先進、智能，可根據不同路況，實現「EV模式」、「混合動力模式」和「發動機直連模式」三種模式的平順智能切換。

混動車型要發力

全新一代CR-V 銳•混動也是繼新思鉑睿 銳•混動后，東風Honda的第二款混合動力車型，將助力東風Honda率先實現對城市SUV混動市場的布局。

東風本田汽車有限公司總經理藤本敦表示：面對國家公布的越來越嚴格法規，我們需要加大混動車型的投放，未來也會逐步去提升混動版車型所佔比例。現在我們希望CR-V混動佔CR-V車型整體銷量的10％到20％之間。未來，我們將CR-V混動版佔比提高到40％左右。

同時，他還提到，如果CR-V混動版佔比提高到40％左右，只從日本買零部件的方法是不適用的，於此打算進一步提升零部件國產化。

混動是我們應對2020年『咖啡法』的重要技術路線，儘管CR-V是我們的第二款混動車型，但卻是最重要的一款。」 東風本田汽車有限公司 執行副總經理陳斌波表示，此前的混動版思鉑睿已經取得了不俗的銷量，但對東風本田而言，真正要發力的是混動版的CR-V。

據悉，全新一代CR-V銳•混動搭載了獲得2017年沃德十佳發動機的i-MMD雙電機混合動力系統，可以實現「電動模式」、「混動模式」和「發動機模式」的平順切換。其中，驅動電機最大功率可達135kW，最大扭矩可達315N·m；整套i-MMD銳·混動系統的最大功率達到158kW，在百公里綜合工況油耗低至4.8L的情況下，保證動強勁的動力輸出。

全新一代CR-V的上市，進一步完善了東風Honda產品布局。它將再一次樹立城市SUV新標杆，並與UR-V和XR-V聯合出擊，打造東風Honda最強SUV家族，進一步提升企業在SUV市場的競爭力。

甜蜜的「煩惱」

對於東風本田來說，比起CR-V能不能夠賣出去，更應該關心的是夠不夠賣。

事實上，2016年年底，東風Honda經銷商庫存水平很低，當時加起來是3萬台左右。今年上半年，東風Honda的產能達到了5萬台/月。基於此，東風Honda終端登錄量也得到提升，東風Honda1-6月批售量達到了335062輛，終端登錄量達到了313343輛，登錄和批售僅差21719台。

於此，東風本田汽車有限公司銷售部部長清水光太郎表示：「結合目前良好的市場表現，以及全新一代CR-V的發布，東風本田將挑戰全年68萬輛及以上的銷量目標。」

針對產能不足，東風本田也在綜合不同的生態體制和背景，運用眾多技術，最爭取把產能做上去。東風本田汽車有限公司總經理藤本敦表示：「關於發動機的生產能力，第一步要做到和整車同步三班兩倒的生產體制，來應對生產能力不足。除此之外，光靠東風Honda還不足，在廣州地區也有東風和Honda合資的發動機公司，我們也做了溝通和配合。所以對於發動機生產能力不足的這個問題，我們主要是從兩個方面來解決的，一是提升東風Honda發動機生產能力，二是與其他地區進行了發動機的互補。」

目前，東風本田在生產能力方面已做好準備，接下來的生產和排產總量都很大，銷量目標上希望挑戰月銷兩萬台。新一代CR-V無論是配置還是價格，對於消費者以及經銷商來說算得上是很驚喜了，接下來的市場表現值得期待。