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這台車補貼就有11萬,還有推背感,買不起特斯拉就它也不錯!

用汽油車的眼光來審視一台電動車,顯然是不公平的。

這就是我所說,電動車是一種新的,不同以往的生活方式的原因。

在我拿到騰勢這款車之後,其實內心是拒絕的,開過那麼多款電動車,其實沒有一款能真正令我滿意,不是隔音不好,就是轉向手感太差,更有甚者會存在續航里程虛標的現象,這台騰勢,究竟能不能行?

實踐出真知,這是亘古不變的真理,想看看這台騰勢是否能達到「標準」,那就得和它來一次長時間的「親密接觸」。

即使我們再懷念8缸機器,懷念6缸機器,但實際上,整個汽車行業就是在往小排量方向發展,而電動車,也成為了發展的潮流之一,穿過電機的電流聲也逐漸成為了一股混雜在傳統發動機轟鳴聲中的有生力量。

話雖如此,但如果想在行駛過程中聽見電流聲還真不是一件容易的事情,不管是低速還是高速,在車內能聽到的噪音都抑制的相當到位,即使是急加速也只能聽到輕微的電流聲;高速時能感受到的也只有風噪和胎噪了,如果搭配一套靜音輪胎的話,噪音抑制會做得更不錯。

電動機相比於傳統發動機,動力來得更直接,只要踩下油門,幾乎不需要時間反應,它就能給你不錯的動力輸出,深踩之後,隨之而來的推背感則能給你不小的激情,這種持續的加速感受一直能持續到80km/h以上,高速時的持續加速能力就略顯不足了。

ECO模式下的油門踏板有些許延遲,相比於靈敏的SPORT模式,這種感覺其實更適合城市駕駛,更容易掌握,不容易竄車。

騰勢的動力輸出足夠直接,足夠快,但是這不代表你就可以無限制的隨意釋放它,每時每刻,它的動力回收系統都會處於工作狀態,收油之後的拖曳感也會提醒你:這些能量我要了。不過,對於剛剛接觸這台車的人,還真需要一定的時間去適應這種感覺。

動力夠足,但是這並不代表騰勢就是一台「運動范兒」的車,它的轉向還是偏向家用的設定,雖然沒有粘滯感,但是手感偏細,而且虛位也不小,指向也算不上精準;剎車初段比較軟,緊急剎車時給人的信心並不是很足;

懸架也是偏向舒適的調校,過溝坎時對振動的過濾比較徹底,但是美中不足的是,轉彎之後如果回正稍快,車身會有多餘的側向擺動,而且過溝坎時也會有些許多餘的振動。

在和它接觸了一段時間后,我也慢慢摸准了它的脾氣,如果用評價一台汽油車的眼光來看的話,它能拿到一個中等偏上的分數,動力強,懸架舒適,但是轉向不佳;但是如果用評價電動車的眼光來看的話,至少在駕駛感受層面上,騰勢能得到一個不錯的分數。

聊完了駕駛層面,我們再聊一聊靜態方面。外觀當然是見仁見智,有人會覺得它中庸,有人則覺得它大氣,還得看個人的審美角度。

不過對於我而言,這台騰勢對於面向家用的需求來說,算是成功了,外觀的接受度很高,前臉的設計讓人挑不出毛病,不管是張三還是李四,都不會去吐槽。

輪圈使用了多幅式設計,感覺和前格柵有異曲同工之妙。

右側後視鏡下方安裝有一個攝像頭,在探測到右側物體接近時會自動打開,清晰度不錯,對駕駛員有不少的參考價值,非常實用。

作為一台中型車,騰勢的車身尺寸不算小,不過圓潤的車身線條加上較高的車身重心,似乎讓人覺得它更有種SUV「混搭范兒」。

還記得當時我去洗車,有人問我,誒?你這台車的車漆顏色會變?沒錯,在特殊的角度下看,騰勢的藍色車漆的確會產生一種漸變的效果,非常炫酷,不過相比於其它顏色,這種藍色需要更多的細心去照顧它。

更有意思的是後車窗和C柱的夾角,這種設計真的是不多見,不過後備廂並不是掀背的設計,而是普通的開合方式,實用性略有折扣。

如果說外觀方面並不能給你很深的印象的話,那進到車內,一些精緻感的體現則會令你對其印象大增。

中控台的造型算不上前衛,但是做工用料還算不錯,軟質包裹較多,配飾配色也不顯老氣。

中控台用一塊巨大的銀色飾板作為裝飾,摸起來很像金屬拉絲,觸感和視覺效果都不錯。

進到駕駛室,首先映入眼帘的就是這塊全液晶屏幕,它讀數清晰,也基本沒有延遲,而且啟動車輛時還會伴隨著開機動畫和鳥鳴聲,和這台騰勢電動車很是搭調。

檔把造型相當別緻,金屬質感的檔把整體握感渾厚,頂端還有皮質材料覆蓋,皮質材料的細膩加上金屬材質的冰涼,使人不住的想要摩挲,長途開車時將手放在檔把上面,感覺真的是太棒了。

門板內側皮質加白色縫線的設計也非常討喜,皮質柔軟,縫線針腳井然有序,檔次感很強。

座椅上面的「AURORA」銘牌也是「榮耀版」獨有的標識,沒有實用意義,但是能很大程度的提升內飾的精緻感,很討巧。

騰勢裝配的哈曼卡頓音響,音質相當不錯,A柱上面的喇叭看起來也很精緻。

全景天窗採光面積很大,可開啟面積也同樣不小,對後排乘客來說是個福音。

得益於2880mm的長軸距,騰勢的車內乘坐空間表現相當不錯,腿部空間和頭部空間都很充裕,座墊的柔軟度適中,乘坐起來很舒服。

中控大屏的操作流暢度還算不錯,界面設計以藍色為主基調,切合「電動」主題,不過旋鈕的質感並不是很好,有點鬆散,而且大面積的黑色鋼琴烤漆和屏幕搭配起來,陽光下也會反光,對車內人員有一定影響。

此外,一些人性化的配置如座椅記憶、後視鏡記憶、座椅加熱、感應後備廂等也一應俱全,這些細節之處也體現了騰勢對於精緻、嚴謹的追求。

這幾天的相處,我和騰勢也共同走過了幾百公里的路途,對於電池的續航能力方面,我還是比較滿意的,工信部續航里程354km,而我在市區擁堵路段和高速路段行駛的綜合續航里程也可以達到330km左右,符合我的預期。

騰勢36.98-43.28萬元的售價,即使減去11萬元的補貼,相對於其他國產品牌電動車來說不算低,但是它內在體現出來的品質和精緻感,我只能說,一分錢,一分貨。

對於大家都在關心的充電問題,由於公共設施的不完善,這種擔心的確存在,不過隨著電動車產業的發展和不斷進步,相信這些問題都會逐漸完善。

還是回到文章開始的那句話:電動車可以給人不同於汽油車的感受和生活方式。當你開著一台電動車,周邊沒有尾氣的難聞氣味,每天面對的是一套科技感十足的內飾,你此後的生活和消費觀念是否也會跟著發生改變?是否會更專註於「綠色」生活?

誠然,發動機的轟鳴聲難以割捨,所以,這一切的結果,可能只有交給時間去證明了吧。

(圖/文/攝 石家銘 協助: 馬沛涵)

本文為作者原創,未經授權不得轉載



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