東航接收第20架波音B777-300ER，機型對航空公司為何如此重要？

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2017年7月23日，一架編號為B-7882的波音B777-300ER飛機從西雅圖飛抵上海浦東機場，飛機穿過「水門儀式」，正式加盟東航650餘架機隊的「大家庭」，也標誌著東航於2012年4月採購的20架波音777-300ER全部交付完畢。

波音777-300ER是世界上最成功的寬體雙引擎遠程客機之一，20架波音777-300ER意味著什麼？即使不少常旅行的旅客也不甚了解，一種機型到底能有多重要？

機型是航空公司成本的「牛鼻子」

中美航空市場一直是一塊「香餑餑」，但在很長一段時期內，的航空公司卻連盈利都很難。對東航來說，轉折點的出現，便是波音777-300ER。

2014年11月，在標杆性的上海—紐約航線上，掛著全新凌燕航徽的東航777-300ER首次亮相。此後，上海至北美各航點的東航航班，都陸續由新旗艦接過了前輩A340-600的接力棒。在既有航線取代上一代機型的同時，利用不斷壯大的波音777-300ER機隊，東航還陸續開通了上海-芝加哥、福州-上海-紐約等航線。

身為接替東航上一代旗艦A340-600的新鮮血液，波音777-300ER並不只是比前輩機齡年輕，其裝載有全球民用飛機中最強有力的GE90-115B發動機，使航程可以達到14680公里，雙發布局較之A340-600的四發，能有效減小燃油消耗和碳排放量，實現更綠色的飛行……東航負責人曾透露，相比於原來直飛美國航線的老機型，波音777-300ER單程就可以節省數萬成本。

任何企業的經營，最關鍵之一是做好成本計算，對於高投入高風險的航空公司來說，成本的「牛鼻子」就是機型。簡單地說，採用哪一種機型執飛一條航線，其實就是在一個市場投放多少運力。如果投入的座位數量不夠，那麼會無法滿足市場需求，消費者流失到別家航空公司；而若投入的座位數量過多，則會造成上座率不足，在高昂的飛行成本、飛機維護、折舊等因素下，航空公司就會虧損。

在此之前，由於美國簽證政策的逐漸放寬與中美旅遊熱的興起，中美航線的運力增長遠未滿足市場需求，每年有大量旅客在大韓航空、韓亞航空、國泰航空、日本航空等公司的吸引下，前往仁川、成田、香港機場中轉到美國。

隨著國際遠程寬體波音777-300ER的投用，東航國際航線的運力全面升級，以此才為開闢更多國際航線、加密重點航線創造了條件，東航由此推出了「太平洋計劃」和「歐洲盈利計劃」，從上海-紐約開始，東航波音777-300ER執飛的國際航點，不僅覆蓋了紐約、洛杉磯、舊金山、芝加哥、多倫多等北美城市，還向「一帶一路」沿線的歐洲航點延伸，東航的上海至巴黎、法蘭克福、倫敦航班，也出現了波音777-300ER的身影。截至2017年6月底，東航波音777-300ER飛機已經執行航班11986班，承運旅客303萬人次。

升級客艙服務的可能

乘飛機出行，旅客最關心什麼？飛機飛得更平穩、座椅更大更舒服，當然，如果有客艙娛樂系統，在單調的飛行中看一部電影就更完美了。而對要求更高的商務旅客來說，一張商務艙、頭等艙機票，則更為關鍵。

東航正是利用波音777-300ER，實現了新一代客艙服務系統的升級。在這一機型上，東航創新性地集成了全球航空領域的最新科技運用，採用大量客戶化的新概念設計，很多屬於業界首創或業界首次應用。包括旅客最為熟知的頭等艙「雙人床」座椅、公務艙「1-2-1」布局和國際高端反向魚骨座椅、經濟艙全面配備視頻娛樂系統、超大型衛生間、多達23種的情景燈光、成為「標配」的空中上網功能、專門為「空中廚房」配備的研磨式咖啡機、微波爐、電飯煲、烤麵包機等。

值得一提的是，東航波音777-300ER採用了獨特的「三艙布局」，包括258個經濟艙座位、52個公務艙座位、6個頭等艙座位，頭等艙、公務艙的座位數佔比也從以往的13%增加到18%，特別吸引商務旅客出行。

兩艙旅客對於全球任何一家航空公司來說都至關重要，因為這是航空公司服務提升與盈利的關鍵。基於兩艙佔比的升級，東航由此能夠從容地實現「經濟艙佔領市場份額、公務艙頭等艙保障航班收益」的模式，增強對高價值旅客的吸引力。

不少業內專業人士和旅客體驗后都表示，東航的B777-300ER飛機所展現的全球領先的設施設備和配套的精細化服務，重新定義了長航線舒適服務新標準。2017年2月，為推進服務國際化，增強服務品牌影響力，東航還成立優化升級項目組，對新一代客艙服務系統實施優化升級，設立機供品、機上餐飲和機上娛樂三個模塊，打造東航旗艦空中服務。不僅如此，東航還創新推出「數字化智慧出行的服務能力建設」，建立相應的服務標準和流程，拓展產品研發渠道，對接營銷與服務，同時在自助服務渠道和功能的拓展、行李實時跟蹤系統的推廣、新機型配套新產品的落地、服務運行保障能力提升、服務質量專項行動、商務精品航線對標等多方面加快提升步伐。

值得一提的是，因為東航777-300ER預裝了「空中上網」功能，為東航開展空中上網服務提供了保障，2014年11月6日就是在東航波音B777-300上誕生了全球首單空中在線實時支付。到2017年底，東航將有75架寬體飛機具備空中互聯服務，基本實現了寬體機全覆蓋，成為擁有國內第一大空中互聯機隊的航空公司。

由機型而起的改革

隨著B777-300ER在東航投入使用，東航發生著一系列新的變革。

從首架B777-300ER開始，東航採用全新的LOGO，全新的飛機噴塗，引領全機隊陸續換「新裝」，也由此開啟了「大刀闊斧」式的機隊結構優化。

幾年來，東航先後退出8種老舊機型，引進新型飛機近300架，機型結構更為精簡高效，機齡更為年輕，平均機齡5.39年。由此，東航的飛機利用率、客座率、收益品質、座公里收入、凈資產收益率等指標都開始在行業內領先，自2009年起實現了連續8年盈利，累計給國家貢獻的利潤及各種稅費金超過800億元。

「B777-300ER可以為東航、上海對接『一帶一路』倡議，上海擴大對外開放和國際航運中心建設中發揮更重要的作用。」東航集團黨組成員、副總經理，東航股份副總經理唐兵說，B777-300ER是國際遠程機型，航程可以達到14680公里，同時是提供互聯網空中服務機型，藉助於此，東航能夠進一步推進「太平洋計劃」和「歐洲盈利計劃」，增加國際遠程航線投入，國際線每年運力投入平均增幅達20%。

唐兵說：「20架「集結」完畢之後將發揮出更佳的規模化優勢，更好地服務『一帶一路』倡議，服務於上海樞紐建設，為全球乘客帶來非同一般的空中旅客體驗。」「十三五」期間，東航將持續推進全網全通，在浦東機場形成「四進四齣」航班波的基礎上，加快形成「五進五齣」航班波；在虹橋機場做優做精高質量快線、准快線服務，提升中轉能力。

從2018年開始，東航將開始接收最新一代的寬體遠程機型波音B787-9和空客A350-900，也標誌著東航集中了當今全球最先進的遠程機型，機隊結構將進一步優化，持續為全球旅客帶來更安全、更舒適、更環保、更智能航空出行體驗。

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