收購Jeep？長城哪來那麼大底氣上演蛇吞象！

古語「貪心不足蛇吞象」，一般用來比喻人貪心不足，就像蛇想吞食大象一樣，而長城汽車乾的這事，就有這麼點意思。

近日，長城汽車股份有限公司總裁王鳳英在給相關媒體的郵件中明確表示，長城汽車希望收購Jeep，並表示「已經與菲亞特-克萊斯勒集團（FCA）聯繫」，試圖儘快開啟商談。

隨後，長城發言人徐輝在接受採訪時表示，「我們對Jeep品牌十分感興趣，並且已經關注該品牌很長時間了。我們的戰略目標是希望成為全球最大的SUV製造商，與僅僅依靠自己的品牌相比，收購Jeep這種全球性SUV品牌，我們將會更快更好地實現目標。」

這頭大象有多重？

目前，FCA旗下擁有菲亞特、克萊斯勒、Jeep、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、道奇等諸多品牌。而在去年年底，FCA旗下品牌的盈利狀況不容樂觀，財政收入難以保持平衡，目前已經舉債70億美元。為緩解這一狀況，售賣旗下品牌似乎是公司渡過難關的最佳方法，而Jeep便首當其衝。

作為FCA最優質的品牌之一，憑藉著專業性、充滿情感溫度這兩大優勢，在九月份，Jeep品牌將迎來重要的日子，不僅將迎來今年全球一百萬銷量的成績，更隨著全新Jeep自由光、全新Jeep指南者、全新Jeep自由俠投入市場並獲得良好口碑，也將在市場有望收穫它的第一百萬位車主。

顯然這是最吸引車企的地方，也是沖著Jeep這樣的品牌而去。但是天下沒有免費的午餐，對於目前債務居高的FCA來說，不可能僅僅脫手旗下最能賺錢的良性資產，而陷入飲鴆止渴的泥潭中。那麼，車企將面臨「吞掉全球第八大車企」的嚴峻考驗，這塊「美味」擁有近500萬輛的產銷規模，以及遠超上汽之外所有其他車企的市值。

根據最新股價，FCA市值約為301億歐元，約合人民幣2364億元，接近東風集團現金的8倍、吉利的16倍、廣汽的19倍、長城的125倍。外媒傳出，有一家知名汽車製造商的代表本月至少一次報價，以略高於市值的溢價收購克萊斯勒，但被菲亞特克萊斯勒高管拒絕了，顯然遠沒到達到FCA的預期。

蛇的胃口有多大？

如果按照長城目前的收入情況，顯然比不過FCA的。3月24日，長城汽車發布全年業績公告：2016年實現營業總收入986.16億元，同比增長29.70%；歸屬於上市公司股東的凈利潤105.51億元，同比增長30.92%；利潤總額124.83億元，同比增長28.84%；基本每股收益1.16元。截止去年年底，總資產達923.09億元。

而FCA公布2016年全年業績，2016年凈營收1110.18億歐元，摺合人民幣約8700億，全年凈利潤為18.14億歐元，摺合人民幣142億。2016年汽車全球出貨量為472萬台，其中Jeep為142.4萬輛。

算一下，雖然長城汽車增長率較FCA快很多，但是FCA其年收入竟然是長城汽車年收入的8.8倍，如何吞併這龐然大物呢？顯然除了考慮政策、掌控能力等條件外，資金無疑是排在最前面的，畢竟沒錢想都不要想了！

而針對這個問題，徐輝也表示，長城有信心能夠籌到資金，實現收購。長城有著良好的盈利記錄，並且已在香港和上海上市，不僅可以利用累積的利潤，同樣可以利用我們在基本市場的渠道促成收購交易。

車企或許只有長城最合適收購

眾所周知，長城以SUV車型發家，而其堅持走SUV的發展路徑也是幸運地趕上了SUV熱潮，但從長遠發展來看，長城汽車缺少技術研發積累，而且內部研發投入偏低，魏建軍還表示「研發費用占銷售額比例太高的企業，不是好企業」，可見其對研發並不怎麼重視。

而研髮長期投入不足，曾使哈弗H8多次上市又延遲交付，而通過收購，尤其是對Jeep品牌的收購，就能很好解決長城技術不足的短板，還可為WEY品牌提供支持，甚至直接通過Jeep實現高端SUV的升級。

而對比競爭對手，東風汽車公司、浙江吉利控股集團以及FCA在華的合作夥伴廣汽集團以及其他車企，似乎都沒法與之競爭。吉利當年18億美元價格收購沃爾沃，顯然再搞一次大的收購不太現實，而東風、廣汽等車企處於改革階段，人事頻頻進行調整，這類央企國企現階段收購FCA的可能性不大，也就是說只有長城了。

不過收購這麼大的一個企業，還是要考慮好多方面的因素的，老百姓都知道一口氣是吃不成胖子的，吃得下是一方面，吃下去成功消化是另一個方面了，或許不必急於全資收購，小部分的參與股權，一口口的吃才是最佳的選擇！