國際觀察029|大巴黎快線交通網路及車站項目建設

【北京·國際城市觀察站】是由北京市城市規劃設計研究院規劃研究室為主建立的研究小組，旨在追蹤世界前沿、推廣國際經驗，深入比較北京和其他國際大城市規劃實踐，為規劃師和各級政府部門服務，關注領域涵蓋城市規劃所關注的所有方面。我們致力於：第一手資料+第一時間推送+第一流的分析總結。期待與國內外同行建立廣泛的合作關係。

導讀

報告首先簡要回顧巴黎的城市發展歷程，普及了大巴黎計劃項目出台的社會及歷史背景；進而重點介紹大巴黎快線項目的路線及沿線車站的設計。車站設計前，會考慮可行性和城市開發可能性；設計中，注意與周邊城市環境的融合，提升城市公共空間質量。

大巴黎都市圈的確立與發展已有近十年時間，今天我為大家介紹大巴黎快線以及車站相關項目。

十八世紀的巴黎是歐洲最大的城市，整座城市沿塞納河兩畔發展，但那時的巴黎的城市規模遠小於現在。自十九世紀中期起，在拿破崙三世的支持下，奧斯曼開始主導巴黎的改造，奧斯曼風格自此在巴黎確立。曾經的巴黎也像北京一樣，被一道巴黎城牆保護著。直到二十世紀初期城牆才被拆除，城市在現代化的同時開始向外擴張發展。隨著經濟的發展，巴黎從八十年代起逐漸成為國際大都市。

然而，由於巴黎郊區集中建設有大量廉價住房等歷史原因，大巴黎一直存在貧富分區嚴重的問題。巴黎市中心因規劃優良，是傳統的富人聚集區。城郊的發展與市中心存在較大差異，尤其是巴黎北郊，有著不少社會問題，這些情況或許大家都通過新聞媒體報道已經有所了解。

2008年，時任法國總統薩科齊宣布為將巴黎打造為後京都時代（即《聯合國氣候變化框架公約的京都議定書》簽署之後）更生態、更有魅力和更具競爭力的大都市圈，指定十家建築及規劃工作室進行一場全球規劃調研諮詢，以期為大巴黎的未來發展帶來多樣的見解。此次全球諮詢有四家國際工作室和六家法國工作室參加。經過各方共同探索的城市規劃調研階段之後，政府重新成為整個大巴黎項目的主導機構。2010年，法國議會通過《大巴黎》法案，將完善現代交通網路、建設更多優質房源和可持續發展設為2030年實現的三大目標。

大巴黎都市圈發展確立的目標之一是發展現代化、更大規模、向外擴張的交通網路，大巴黎快線項目相應在2010年正式成立。當前，大巴黎地區的交通網路存在較大區域差異，巴黎市中心有著非常便捷的交通網路尤其是捷運網路，而巴黎郊區的很多市鎮只有一個巴黎城際線的火車站，仍有待更全面的規劃和發展。政府決心要重新規劃交通快線網路和相關火車站的周邊發展，但法國行政管理系統十分複雜，大巴黎地區由許多城市組成，不同的城市有不同的利益追求，要保障國家、地區和各城市之間的步伐一致並不是一件容易的事情。

為更好的促進大巴黎快線的發展，政府成立大巴黎公司，作為大巴黎快線的主導者，同時也是國家行政部門、地方政府和私有機構等各方的溝通合作平台，統籌大巴黎快線以及沿線站點周邊的城市規劃、建築、技術、經濟、政策和交通等事宜。由大巴黎公司主導的大巴黎快線總投資約247億歐元，用於總長200公里的交通快線網路建設，其中包括69個新車站的建設和約138平方千米的車站周邊區域建設。捷運站需要根據不同的環境做出調整，將交通、城市規劃以及建築設計完美結合，以達到最佳發展效果，各城市的市長都需要參與到大巴黎快線的規劃中。大巴黎公司不僅僅負責地下軌道的技術性建設，還需要負責車站的地面建築與城市之間的連接，因此建築設計公司也參與到大巴黎快線的總體規劃和建設進程中。

法國AS建築工作室首先深入研究了大巴黎快線其中25個捷運站的發展可行性，包括車站建設與車站周邊的城市規劃，以配合大巴黎的總體規劃和各站點城市的發展。這個可行性報告成為各部門之間，如國家、省和城市之間討論和協商的參考。大巴黎公司隨後發起每個車站的設計競賽，重點車站的設計則有特殊的賽制，最後確定由37家建築設計公司設計68個捷運站，其中包括9個重點發展捷運站。

我們通過三大專業領域參與大巴黎快線的發展。一是車站設計，建設多種模式的車站，將車站打造為新型公共空間並與城市規劃融合，增加豐富多樣的功能；二是以大巴黎快線站點作為城市發展的基地，為車站打造標誌性建築，讓車站成為真正的交通中心；三是在車站周圍打造提高生活質量和優質休閑的新型街區。

車站設計

聖丹尼•普勒耶爾車站（競賽作品）的設計特點是提高車站的公共服務能力，車站設置藝廊、圖書館、共用工作空間和露天電影區等，讓旅客可在寬敞明亮的室內空間、大廣場、全景走廊里購物、工作和學習，讓車站真正成為一個活躍的公共空間。

南泰爾車站位於拉德芳斯的延伸區域，是重點發展車站項目之一，設計特別加強車站與城市的關聯，以尋求車站技術要求與城市發展之間的平衡。45000平方米的車站建築是包含住宅和辦公室的多功能交通樞紐，南向的植被露台為整個街區創造中心綠色景觀。

圖4聖克魯車站設計©法國AS建築工作室

聖克魯車站是位於巴黎西邊的一個車站，這裡的城市建設已經較完善，因此設計在保障車站內部的基本功能和設施運作的同時，著重發展景觀規劃，打造全新公共景觀空間以提高城市總體的發展。

車站連接項目

車站與城市的連接項目，是指與車站相關，但完全是位於地面街區的建築。這些項目不一定規模非常大，卻是將車站和城市連接起來的橋樑，以提高城市的生活質量。

克雷泰伊雷沙項目（競賽作品）位於巴黎的東邊，這些包含住宅、學生公寓、辦公室和花園等高度融入城市規劃的建築總體是克雷泰伊雷沙車站的延伸。該項目一方面增加大巴黎快線沿線的活躍程度，另一方面提高當地居民的生活質量。

伊西萊穆林諾「燈塔」項目，是包括私人住宅、社會住房和共用辦公空間的多功能建築。命名「燈塔」象徵著項目旨在填補該街區標誌建築的空缺，通過鮮明的特色點亮伊西車站，其具有特色的建築外立面色彩來自周邊傳統磚石建築的代表色彩的重新演繹。

車站周邊規劃

車站周邊街區的城市規劃項目，是在車站周邊的指定地區建立一個新的街區。如雷沙三角這一項目，周邊環境較複雜，為高速公路的交匯處，橫跨兩個城市。這片寬廣的區域在未來大巴黎快線交通網路中將具有舉足輕重的地位，通過建設節能型可持續發展街區、優化及密集化整體城市景觀景觀等為該地塊注入真正的城市活力元素。

最後一個案例是伊西萊穆林諾的數碼要塞，這裡曾經是一個軍事要塞，是巴黎周邊二十個軍事要塞之一，這些曾經的軍事要塞都已經沒有軍隊駐守成為公共空間了。我們將整個要塞改造成為生態智慧小區，與附近的捷運站相連接。小區內部布置得像個果園，其間錯落地散布著一些線條柔和的小型別墅，保障了小區的居民有一個舒適安全的生活空間。同時我們還為該小區開發了一款可以監控資源使用和能源浪費情況的智能軟體，是名符其實的數碼智慧小區。

以上為法國AS建築工作室關於大巴黎都市圈，特別是大巴黎快線和車站相關項目設計的經驗分享，我們期待2030年達到階段性目標的大巴黎都市圈，也非常期待各大都市圈2050的規劃成效。

整理人：高雅（北京市城市規劃設計研究院）