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1月失意轎車盤點:法系跌無止境

轎車市場經歷了去年最後一季度的微增長之後,2017年開年就迎來了同比下跌,雖說下滑幅度只有3.2%,但可以看到購置稅減半政策的調整對轎車市場的衝擊已經開始顯現,即使是排名處在前十強的車型里,也有三款車型出現銷量同比下跌。同時一些車型由於去年年底加大批售量向經銷商壓庫的原因,1月份的銷量環比下滑幅度也頗為明顯。

(2017年1月轎車銷量前十排行)

德、美、日三大派系的代表車型朗逸、新英朗和軒逸1月份都表現穩健,延續了去年年末以來的良好勢頭。而1月份表現最亮眼的車型當屬吉利新帝豪,這兩年以來新帝豪一直以來在銷量前十的門檻上徘徊,1月份以26,314輛的成績衝到了第8位,並以12輛的微弱優勢超過日系家用神車卡羅拉,在繼續把守自主品牌一哥位置的同時,也給了朗動、福睿斯這樣一直以來的前十邊緣車型敲響了警鐘。

事實上,每年一季度都是市場變化的爆發期,今年也不例外。從1月的變化來看,不少車型受到的政策與市場雙重衝擊,直接反映在了銷量變化上。不過這只是新一年的開始,未來依然有足夠時間留給它們去做調整。

1月轎車失意車型

長安逸動

1月銷量:13,607輛

同比變化:-25.5%

彷彿才過去沒多久,此時人們還在爭論吉利新帝豪和長安逸動誰更能代表自主品牌轎車的造車水準,誰才能率先穩固待在銷量前十排行榜當中。現在看來已經失去了討論的意義,如今二者之間的銷量差距已愈發明顯。屋漏偏逢連夜雨,逸動不僅被帝豪甩在了身後,從去年開始,還逐漸被後起之秀奇瑞艾瑞澤5和吉利新遠景超過,冷暖自知。

原因無需多找,逸動需要主機廠加快改款動作來保持產品競爭力,不然這款車型在過去四五年間為長安在轎車領域辛苦建立起來的市場地位,很快就會被殘酷的競爭消磨殆盡。

奧迪A3

1月銷量:7,429輛

同比變化:-17.1%

奧迪A3在終端成交方面的優惠力度可以說已經非常大了,但似乎它的車型標籤也僅限於此。享受了兩年沒有競爭對手的紅利之後,A3的銷量從1月份開始出現了收縮。更不利的是,它接下來面臨的競爭只多不少,其最大對手寶馬1系即將投放市場,新的入門級奪食者加入,毫無疑問A3曾經在入門豪華市場的關注度和份額要遭到蠶食,但願到時候奧迪的應對方法,不只是價格而已。

現代領動

1月銷量:6,549輛

同比變化:暫無

在新悅動投放前,如無意外的話,「朗動+領動」的A級車組合依舊是新一年北京現代在轎車市場的救命稻草,而朗動的產品力在逐漸老去,卻仍舊老而彌堅在1月份交出了接近兩萬輛的堅挺成績,不過領動卻在半年以來首次跌下萬輛關口,對比領動去年12月22,633輛的成績,基本可以認定是去年年末主機廠大幅增加批售的惡果。

不止如此,業內已經出現長城、吉利今年銷量將超過日產、現代的說法,這種觀點並不是空穴來風,將北現和吉利產品陣容做簡單對比就可以發現,吉利擁有三款月銷萬輛的車型,而北現還在依靠朗動跑量,此消彼長,說不定這個預測真有應驗的可能。

標緻408

1月銷量:5,893輛

同比變化:-25%

2016年408尚能為泥潭當中的法系車苦苦支撐,但進入2017年,連這個法系頭牌也難逃銷量洗牌的厄運,1月僅以不到6000輛的批售成績排在第61位。也就是說,市面上在售的200餘款各派系轎車產品中,沒有一款法系車能進入代表主流的銷量前50。

408隻不過是悲傷的一小部分,它反射出整個法系轎車軍團在轎車市場的全面衰退。不管是雪鐵龍還是標緻品牌,都來到了退無可退的懸崖邊上,看看1月份法系轎車的表現吧:入門A級車301和愛麗舍均只有3000輛左右;被寄予厚望的308和C4世嘉在1月分別只批售出3369輛和1344輛;更不要提中高端序列里的C4L(758輛)、C5(152輛)、C6(685輛)和508(80輛),沒有一款超過千輛,加起來的量還沒有吉利博瑞一款自主B級車賣得多。當然,還有那個被遺忘在角落裡的標緻308S(93輛)

大眾輝昂

1月銷量:278輛

同比變化:暫無

上汽大眾的精明人盡皆知,推出輝昂以及SUV途昂這樣的產品,說明主機廠對細分市場的判斷並非拘泥於眼前的銷量和數據,而著眼於遠期的品牌和產品形象拔高。但僅從現階段看,輝昂的表現是稱不上及格的,產生的風險也大於遠期果實的誘惑,即便掛著象徵品牌溢價的大眾Logo,上汽大眾似乎也高估了消費者對40萬級別普通合資車型的接受能力。



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