時代的「寵兒」，互聯網+ETC的機遇與挑戰

5月15日，ETC領域品牌金溢科技實現IPO。首次公開募集資金6.2個億，這一標誌性動作，證實了資本市場對於ETC技術以及ETC可應用市場的肯定。在未來，ETC技術能否實現在汽車出行服務場景中，打造「上得了高速、下得了停車場、進得去商圈、 回得去家園」的美好願景呢？

ETC，時代「寵兒」的成長史

ETC技術在80年代開始興起，90年代逐步在世界各國使用，同期開始引進ETC系統。2007年《電子收費專用短程通信》GB/T20851-2007系列國家標準出台。2015年9月28日，ETC實現全國聯網。

據公安部交通管理局統計，截至2017 年3 月底，全國機動車保有量突破3 億輛。汽車銷量以每年2400萬輛左右增速快速增加，給交通系統造成巨大壓力。對此，無論是在2016年交通運輸部頒發的《交通運輸信息化「十三五」發展規劃》里，還是今年2月國務院印發的《「十三五」現代綜合交通運輸體系發展規劃》，都明確提出要大幅度提升車輛安裝使用ETC比例、將ETC使用率由30%提升至50%，也將ETC列入交通運輸智能化發展重點工程之一。

拿下高速公路市場，實現全國聯網

隨著全國ETC聯網工作的陸續完成，ETC產業發展到達一個新的鼎盛期。同時，由於各省的ETC卡由省內通行，轉變為全國通用，ETC被瞬間推向市場化。據交通部數據統計，截至2017年2月底，全國29個聯網省份累計建成ETC專用車道14285條。截止今年4月底，高速路ETC用戶突破5000萬。至此，ETC技術在高速路領域走向了巔峰時刻。

（ETC系統由OBU、RSU、後台系統和車道控制器等組成）

ETC技術產品從消費者性質來分，一類是面向車主端的OBU（On board Unit的縮寫），即車載單元，一類是面向政府等單位的RSU（Road Side Unit的縮寫），即路側單元。

隨著ETC技術全國聯網的實現，在2014-2016年間，OBU和RSU銷售量與營收均保持了高增長。這裡我們選取三家市場規模過億的ETC代表企業：金溢科技、萬集科技、聚利科技，作為說明。

（2014-2016年，金溢科技、聚利科技、萬集科技OBU和RSU銷售情況）

隨著全國高速路ETC聯網的實現，未來幾年，RSU在高速公路的市場需求會出現下降趨勢。同時，ETC用戶在全國汽車用戶中的比例仍不到20%，用戶增長量還有很大空間，故而OBU需求量還將繼續增加。

至今，以上三家高速路ETC領域市場的主要瓜分者，都已經實現了上市，開啟了資本的旅途。能夠在風口出現的時候抓住並順勢而上，在瓶頸出現的時候找到拐角，順利突圍成為目前ETC企業需要攻克的難關。ETC高速路市場已經出現了瓶頸，而智慧停車正在迅速布局，越來越多的企業試圖撕破智慧停車的口子，開墾這一片寶藏。

ETC在智慧停車領域開疆擴土

據公安部公布統計數據顯示，截至今年3月份，機動車保有量突破3億。國家發改委公布的數據顯示，停車位缺口超過5000萬個。不止在一線城市，許多二三線城市停車難問題也日益凸顯。為打破信息不對稱，解決傳統人工收費效率效率低下等問題，智慧停車得到大力推廣。

從性質來看，由傳統的人工收費，到電子產品識別車牌實現無現金支付，以往耗時15s的人工停車收費，變成只需3s的線上支付，智慧停車不像是顛覆，更像是產業優化。

從產業上看，停車場不同於高速路，壁壘更加高。高速路的產權清晰（都是國家的），運營管理團隊明確，主要受政府指引。而停車產業不同，從產權到運營管理、使用權都出現多樣化，受業主、運營管理部門、政府、物業、用戶等多方面因素影響，情況相對複雜，不是政府支持就能輕鬆解決的。所以縱使ETC這位政府青睞的「寵兒」，也只能是試圖努力做進去。

從技術角度看，高速路ETC技術已經成熟，而智慧停車最核心的技術分為三種流派：1、車牌識別技術；2、ETC技術；3、IC卡技術。前兩者可以說「相愛相殺」，而IC卡技術多為傳統集成商所青睞。

ETC技術做智慧停車，主要優勢就是ETC國家標準出台、政策支持、用戶基數大、技術成熟。代表玩家有金溢科技、e通行、捷順等。

然而在智慧停車領域，ETC技術的劣勢也是很明顯的。其中最主要的原因是ETC用戶在全國汽車用戶中比例仍不到20%，普及率還不夠。故而導致了沒有哪一家停車場出入口是單純採用ETC技術做智慧停車的，要麼ETC+車牌識別並用，要麼ETC+傳統人工收費。這樣一來，費用成本上去了，傳統人工收費還是一樣效率偏低。

當然這裡強調一下，以上所述並非闡明車牌識別或IC卡技術就有絕對的優勢，車牌識別最大的弊端就是受天氣、環境因素影響可能會導致無法辨別車輛，而IC卡技術最大的弊端是方便和安全的問題。無論採用哪種技術，第一步都是跑馬圈地，看誰跑得快而已。

繼續回歸ETC話題上，目前看來ETC也只能是在智慧停車領域分一杯羹，想要獨吞市場很難。停車的壁壘很高，想要實現某項技術全覆蓋不是件易事，除了政府支持還有很關鍵的一個因素就是資本。隨著互聯網+的不斷發展，想要給客戶完整的停車體驗，整個停車平台勢必會趨向於鏈化，整合不可避免，而這時候資本的地位就愈發重要。

到底是獲得資本市場認可各代表企業實現上市的ETC技術擁有者能一統天下，還是靠車牌識別技術融資的互聯網企業略勝一籌，亦或者其他依靠接入各個埠，實現平台標準化融合的打法能笑道最後呢？這一切還是資本說的算，比較資本為王嘛。

微信即將實現ETC充值服務，ETC+領域拓展

2016年年底，交通運輸部公路科學研究院與深圳市騰訊計算機系統有限公司達成戰略合作，其中微信將實現ETC支付功能成為亮點。

此次合作意味著廣大車主用戶不必再費時費力，跑到ETC辦理所在城市的銀行去辦理繳費，通過微信支付平台，就能輕鬆解決。此功能的實現勢必為ETC技術更加互聯網化提供了先決基礎。

進而，對於ETC技術實現「高速公路、加油站、服務區」一卡通行服務的項目，得到了更好的落地環境，車主無需再擔心充值不方便的問題，高速服務區任性刷卡，不用掏手機，也不用銀聯卡，更免去現金支付找零等環節。

在未來，基於滿足既有的高速公路電子不停車收費系統基本需求的基礎上，隨著高速公路投資主體的多元化而衍生出來的精準拆分收費主體，路徑識別的需求應運而生。除此之外，隨著各大城市交通擁堵狀況日趨嚴重，進行擁堵費徵收將會逐漸納入各地方政府及交管部門的考慮範疇，為ETC不停車收費應用帶來更大發展空間。由此可見ETC的應用領域在不斷延伸。

當然，伴隨ETC應用場景的增多，更多人擔心資金安全問題。而實際上ETC的支付密鑰不同於銀聯卡支付密鑰，所以無需擔心pos機對準車載端OBU就會造成消費。ETC消費是需要RSU端對OBU端進行識別支付的，因此ETC車主消費是受限制於RSU端的普及率的，真正實現一卡通行，還有很長一段路要走。