大眾中國海茲曼：我與中國的25年

海茲曼被稱作「通」，事實也確實如此，「熟悉源自熱愛」對這位大眾汽車總裁來說，快速發展的是一個讓他著迷的地方。

從1991年首次來到見證一汽大眾的誕生到2017年與江淮簽約推進大眾純電動車項目，35年的大眾職業生涯中，海茲曼25年的時間在與打交道。

也在這25年時間中，海茲曼從大眾工廠車間生產規劃主管擢升到大眾集團董事管理委員會成員/大眾總裁兼CEO的職位，也在他的直接帶領下，大眾汽車在銷量從2012年的281萬輛，2016年躍升至398萬輛，佔據大眾全球銷量近四成份額，成為全球第一。

作為把一生奉獻給大眾汽車的他來說，65歲的海茲曼帶給大眾汽車的影響遠非398萬輛。2016年大眾面臨史上最大變革，面對他所熱愛的市場，對嚴謹和務實的海茲曼來說新的挑戰剛剛開始。

從甲殼蟲到大眾

1952年，海茲曼出生在施派爾（speyer），一個典型的德國小城，城中心矗立著施派爾大教堂，一座與科隆大教堂、亞琛大教堂並列德國三大教堂的建築物。

1970年，海茲曼18歲那年，考取駕照后他購買了人生中第一輛汽車，一輛34馬力的二手甲殼蟲。

「當時賣家要價1800馬克，經過討價還價很榮幸的以1200馬克買下它」，對一個男人來說，人生中的一輛車總是難以忘記，海茲曼也不例外。「第一次接觸大眾（品牌），但當時也只是買了一輛車而已」談及這輛車對今後的影響海茲曼的回答出人意料，他補充道：在那個時候，其他車與甲殼蟲沒有可比性。

「甲殼蟲是德國經濟的活化石 」，德國著名作家，諾貝爾文學獎獲得者君特·格拉斯在他的作品中曾這樣描述甲殼蟲，作為大眾品牌最經典的車型，甲殼蟲早已融入德國人的精神和文化中。

這輛二手甲殼蟲帶給海茲曼很多樂趣，「對於甲殼蟲這樣的車來說，很多零件可以自己動手去修理和更換，甚至很朋友一起更換過發動機「。兩年後，海茲曼又買了一輛二手車：大眾Bulli，大眾另一款經典車型，在他的木匠岳父幫助下，他們把這輛車改裝成房車，在歐洲度假，甚至開到了希臘、英國和土耳其。甲殼蟲、Bulli和高爾夫，代表了不同的細分市場，德國乃至歐洲人對大眾品牌的熱愛是無法想象的，「我的妻子一直開的就是高爾夫」海茲曼說到。

1980年，海茲曼獲得卡爾斯魯厄大學工程學博士學位，這所被稱為「德國的麻省理工」的學校，是德國最頂尖的理工科大學，出現過包括：「電磁波的發現者」海因里希•赫茲；「液晶之父」奧托•雷曼等等，卡爾•本茨也畢業於這所學校。

兩年後，海茲曼開始了他在大眾集團的職業生涯，30歲的他加入了當時的奧迪NSU（已被大眾收購），被任命為工作系統部主管，1991年他進入大眾汽車公司，在沃爾夫斯堡總部擔任發動機生產車間中央規劃部負責人。

在大眾干到退休

或許海茲曼本人也不曾想到，從1982年進入大眾集團后一干就是35年，65歲的海茲曼在德國已經到了退休的年紀。

「在選擇工作前我都會問自己一個問題，這個工作對自己有意義嗎？能學到新東西嗎」當談及在大眾長達35年的職業經歷，海茲曼表現出了一個德國理工男特有的嚴謹。

從1993年正式加入大眾品牌負責乘用車生產規劃到2012年任命為大眾汽車（）總裁兼首席執行官，海茲曼在大眾的業務範圍包括了：全球新車型和發動機生產規劃、染料業務、整車及發動機工廠規劃建設、集團生產、物流業務、俄羅斯和印度項目開發、集團商務車業務、以及負責佔大眾份額最大的市場等。

在這個過程中，海茲曼親歷了大眾汽車的發展，從第1億輛車下線到全年銷售突破千萬超越豐田成為世界第一。他本人在大眾的職級也從最初的主管，進入大眾汽車管理董事會成員，成為大眾汽車（）總裁兼首席執行官。

大眾給海茲曼的答案是肯定的。

「我為什麼一直留在大眾，因為在這（大眾集團）不斷會面臨新的，很好的機會，做不同的工作，與不同的人去交流和溝通，這些都非常有意義「。

「去過很多國家，唯對印象深刻」

海茲曼與的聯繫在他加入大眾品牌之初就已註定。

1991年，第一座核電站——秦山核電站併網發電、那一年最大的合資汽車公司一汽大眾宣告成立；也就在那一年，海茲曼第一次來到。

「那個時候第一次來到，之前去過很多國家，但對印象最為深刻」回想彼時，他習慣性緊繃的臉不經意間舒展開來，對於感情之深溢於言表。「當時看到正處於不斷前進、不斷發展的過程，這是最讓我著迷的地方」，兩年後，也就是1993年海茲曼把妻子和兩個孩子帶到度假，讓他們感受這個他為之著迷的國家。

除了度假還有更重要的事，當時海茲曼職位是：大眾汽車乘用車生產規劃部主管，負責全球新車型和發動機生產設備的規劃、批量生產啟動和試運行，這其中包括區域。從1993年開始，海茲曼領導大眾在大部分整車廠、發動機和動力總成等零部件廠的規劃和建設，包括一汽-大眾在佛山和成都的基地，以及上海大眾在南京和新疆的工廠等，「大眾能夠幫助的汽車發展，在這方面大眾是領先者，為此大眾帶來很多國際上的供應商來到」談及那段經歷海茲曼說到。

2012年9月1日，海茲曼正式就任大眾汽車集團（）總裁兼首席執行官，成為大眾汽車集團管理董事會專門為業務設立的職能部門的負責人。

作為海茲曼在主導的第一個建設項目，2014年11月4日，大眾汽車天津零部件廠正式建成投產，首批投產的產品為大眾新一代雙離合變速器DQ380，這也是該產品在全球的首次生產。隨後包括了上海大眾的長沙工廠；一汽大眾在青島和天津建設兩個新工廠。在海茲曼的領導下，大眾品牌不僅進入了其他區域市場，同時其在市場的整體及零部件生產體系進一步得到完善。

隨著電動車的興起上升為國家戰略，海茲曼為此諫言政府，就技術和市場路線等方面提出建議，海茲曼也因此被電動汽車百人會授予「國際專家諮詢委員會主任委員」的頭銜。

在1991年之後的25年中，隨著大眾汽車在市場的飛速發展，海茲曼往返頻率開始上升，從按月到按周來計算。海茲曼坦言「這25年當中，參與到的發展，在大眾集團的職位上影響的發展，這樣的經歷非常的好」。

關注青少年願承擔更多

自海茲曼主政業務后，在外界看來，社會責任方面大眾有了一個明顯轉變，即務實且有針對性。與其他品牌相比，大眾在更加關注少年兒童的成長，通過安全、足球、藝術和環保等方面來幫助提升的青少年。

在涉及社會責任的活動上海茲曼出鏡率頗高，一個企業的決策者能做到這點難能可貴。

「針對於少年和兒童做了很多活動，少年和兒童是整個社會的未來，讓他們去理解文化，在體育方面有更多的發展，這是非常有意義的事，在這方面我們很容易取得一些成就，幫助一代人去理解整個環境，能夠更好服務於現在所生存的環境」在談及針對青少年群體事，海茲曼這樣表示。

足球是大眾的優勢「項目」，目前大眾贊助的青少年足球項目的蓬勃開展以有3萬餘名青少年足球運動員受益，惠及300余位青少年足球教練；在環保領域，2016年，大眾支持的中國小教師環境保護培訓項目「千名教師環境友好使者—播種綠色未來」項目於啟動，該項目每年將培訓1000名環境教師，影響數十萬學生。

「有一個項目，對現在的效果不是特別滿意，就是全國範圍內推廣兒童安全座椅」談及這個話題，65歲的海茲曼表現出長輩的關切。2013大眾汽車集團（）發起「大眾汽車集團兒童安全行動」，通過成立「大眾汽車集團（）兒童安全基金」向家庭捐贈5,000多個安全座椅，此外通過論壇、路演、建立體驗中心和推廣兒童道路安全教育宣傳片等方式，將項目拓展至全國100多個城市，10萬家庭、3萬餘人從中獲益，影響人數達到300萬人。

「家長很少給兒童坐安全座椅，這是與德國之間一個很大的差別「海茲曼表示，這個項目更多的是提醒家長，為了孩子讓家長有這個安全意識。

一個老將的下半場

作為規模最大也是世界最大的汽車品牌，1938年成立的大眾汽車即將迎來80周年，在百年老店的道路上，大眾如何保持優勢，答案是：轉型。「現在大眾面臨非常重要的轉型階段，從製造商向移動出行服務商的轉型」。

作為大眾汽車有史以來的最大變革，大眾汽車集團在未來將成為世界領先的可持續移動出行解決方案提供者。圍繞這一目標，2016年大眾汽車集團管理董事會發布了經由監事會批准的」2025戰略「。

在2016年，大眾汽車以1031萬輛的銷量擊敗豐田，成為全球第一。海茲曼所領導的市場銷量達到398萬輛，同比增長12%。佔據大眾全球銷量近四成的市場，在這場轉型中又將如何變革。

的布局已開始，去年大眾集團宣布，亞洲「未來中心」落戶北京，這是繼大眾在德國波茨坦和美國加利福尼亞后，布局的全球第三個中心。「在用戶更加年輕，對於智能終端使用大大超越了歐洲其他用戶，對於智能終端使用要大很多，正是看到這點，進行了一個全面的部署」談及未來中心的作用，海茲曼補充道：一方面進一步完善設計，另一方面提升客戶在車內體驗，互聯度。

「電動化、移動出行、數字化和自動駕駛中，前三點比其他國家的速度和勢頭比其他國家都要快。」海茲曼坦言，所以說我們要在電動、移動、數字化、出行服務方面大力推動。我們在這幾個方面都有舉措也應對轉型，我們有一些新的合作夥伴關係，包括：江淮、出門問問、首汽租車、滴滴等。

在海茲曼規劃線路中，純電動車方面，大眾與江淮組建合資公司。新成立的合資企業將於2018年正式投產首款電動汽車，到2020年，大眾計劃在將銷售20萬輛電動汽車；2025年之前，目標為150萬輛電動汽車。

在車聯網、移動出行數字化方面，2017年4月大眾與人工智慧公司出門問問成立合資公司，新的合資企業將為大眾旗下多款車型以及其他品牌車型開發車載人工智慧產品。談及大眾在車聯網發展前景時，海茲曼表示「這個合作針對人工智慧和車載語音識別方向發展，我們的車未來會完全的互聯，對於互聯網造車，暫時不感到擔憂」；在共享出行方面，去年11月大眾與首汽和滴滴簽訂戰略合作，將在智能網約車、共享出行等領域展開合作。

今年上海車展亮相了大眾sedric，這輛完全無人駕駛的汽車，達到SAE第五級自動駕駛標準，其將是大眾在無人駕駛技術方面的模版。「封閉的區域引入sedric完全可以實現」對於自己自動駕駛海茲曼認為，駕駛輔助系統會不斷革新，朝著自動駕駛的方向。完全自動駕駛車已經在高速上形式，還有自動泊車，這些功能都是在一步步實現，未來都會實現。

從最初車間規劃、到成為大眾集團海外市場的負責人，領導市場五年時間銷量增長百萬，占整集團銷量近四成份額，在集團面臨轉型變革的之際向新領域發起挑戰，65歲的海茲曼再次。

2017年海茲曼本應任滿回國，大眾集團將他在任期延長兩年至2019年1月，以推進2025戰略在華部署。這對有著35年大眾職業生涯的海茲曼來說或又是一次「幸運」，在讓他著迷的來推動一場前所未有的變革，或許是對他的盡忠職守的35年職業生涯最好的「褒獎」。下半場哨聲響起，一個老將再次上場。

寫在最後：

大眾的同事私下稱他海爺爺，65歲的海茲曼工作嚴謹強調秩序一絲不苟、私下待人和善，喜歡足球和藝術品，已經當爺爺的海茲曼對孩子有種特別喜愛。

在提到，海茲曼說的最多的詞是「幸運」，「幸運的參與了汽車的崛起和發展」「在25年時間中，這種跨文化的交流是一種難得的體驗，感覺很幸運」，除了擁有德國人的「嚴謹」之外，在海茲曼身上還能感受到一種「敬畏」，對市場和用戶保持敬畏感，海茲曼讀懂了，這或許是大眾在成功的基源。

65歲是德國人退休的年紀，在任期延長至2019年後意味海茲曼為大眾還要承擔更多，在職業生涯最後的階段，在大眾最大的市場去領導一場大眾歷史上最大的變革，與負擔相比這對他而言更像是一種「鼓勵」。