在當然選擇原諒他之前，先看看這台車的臉色吧

該如何去形容梅賽德斯賓士AMG GT R呢？7分11秒的紐北速度機器？世界現役最強的F1車隊的產物？還是來自地獄的綠色猛獸？這身綠色的車漆甚至還有個地獄的名字叫做「Green Hell Magno」。

藏在8個氣缸間的渦輪增壓器可以把增壓值從1.2bar提升到1.35bar，隨之匹配的轉速可達186000r/min，相當於每秒3100轉，這轉速按現在的家用車來說如果不怎麼給油基本都見不到。

AMG在今天已經是賓士的一部分了，工廠的主要任務是研發像SLS AMG和AMG GT家族的頂級跑車。目前AMG GT家族中最為強大的車型就是我們今天的主角——梅賽德斯AMG GT R。但它和紐博格林有什麼淵源呢？

談到除了龜速船長外，大家都喜聞樂見的紐北就會浮現出一大堆名人名言。

如果你能征服紐博格林，那你就能戰勝一切。

——Andy Priaul

任何車手如果說他們喜歡紐博格林，那他們一定是在撒謊。

——Sir Jackie Stewart

上世紀伊始賽車運動開始逐漸流行起來，德意志末代皇帝威廉二世因此萌生了打造一條德國賽道的念頭，但在經濟落後的艾費爾高原地區一直沒錢施工。

這種情況一直持續到1925年一戰結束。德國人終於擺脫了經濟危機的陰影，並在在兩年內落成了一條規模巨大的賽道。紐博格林從此在賽車運動中如雷貫耳。

三十年代的賓士「銀箭」更是在這裡創造了賽車運動的歷史。二戰結束后，北環吸引了成千上萬的人來到賽道，比如德國大獎賽。然而數十年來，這條賽道災難不斷，車跑得越快，北環就變得越危險。

這種情況在60年代末更是極度嚴重，傳奇車手Sir Jackie Stewart因此給北環起了個新外號——「綠色地獄」。所以在這個環境下誕生的GT R的科技含量可想而知有多高。

多年來，AMG一直在紐博格林征戰各項賽事，獲得無數成功光環加身，並在最終在2016年紐博格林24小時耐力賽上憑藉GT3賽車包攬前四，用百度F1吧的話來說就是火星車。而賓士正是從這次賽事中所獲得的經驗與GT-R在紐博格林北環研發的過程相結合才造出了這台猛獸。

紐博格林北環毫無疑問是最具挑戰性的賽道，這裡對車手的要求比其它大部分的賽道都要高。想打造出一台最棒的車當然也非常具有挑戰性，所以這輛車必須得證明自己。而霍根海姆賽道，巴林賽道、拉古娜塞卡都是很棒的賽道，但想要正名，還是得去紐北。

GT R的技術部分

打造梅賽德斯賓士AMG GT R研發時，工程師們所要面對的最大挑戰就是要滿足其減少阻力的需求。單通過車輛的駕駛姿態和更犀利敏捷的懸架還不夠，同時還要滿足這些要求的同時還要使車身扭曲和形變更小，這就意味著要將輕量化發揮到極致。

與其說動態操控性是GT R的一個特點，倒不如說GT R就是動態操控的化身。虛度獨立部件的組合一起協作提供出色的動態操控性。並且還採用了後輪轉向系統。還有直接源自賽車的牽引力控制系統。工程師們最喜歡使用的就是賽車科技了，但在賽事中會受限於比賽規則並不能採用。但下放到量產車，這方面可就完全解禁了，后軸轉向還有主動空氣動力學裝置，所有這些獨立部件共同鑄就了GT R的動態操控性。

同時他們也對AMG GT R進行了大量的電腦模擬，但想要實現汽車的駕駛感覺，賦予AMG每輛車特有的性格，這是任何電腦或模擬都無法做到的。最終都必須靠長時間駕駛過GT R的人才能完成的任務。因為只有人才能掌握它的極限，體會它在極限狀態下的動作，然後用心地去完善和改進這輛綠色猛獸。站在開發者的角度來看，GT R是能讓AMG更進一步的大好機會，因此AMG的員工最終能否跨出堅定的一步，和實現一些以前或是因為時機尚未成熟、或是因為技術未實現而導致他們未能實現的願望，就看這台GT R的表現了。

AMG GT R和一般汽車對氣流的反應不同，以至於第一次在風洞中測試它時，任何常規的教材對它都不適用。因為無疑是它的車身比例和整體套件的特別之處，在空氣動力學層面都是獨一無二的。任何一位熟悉普通車輛開發工作的空氣動力學專家在風洞中見到這台車時，都會很自然地感到驚奇。經過主要是在紐博格林完成的超過兩年的研發工作和數萬小時的測試后，賓士已經準備好用最恰當的方式來炫耀這台AMG GT R了。

考古時間

其實梳理一下AMG GT R的元素，我們不難找到R版的車鼻上帶有曾經在1952年稱霸墨西哥Panamericana大賽的舊款300SL鷗翼賽車的影子，而它的前輩的靈感來源也更多的來自這輛傳奇賽車，所以我們也將聊聊SLS AMG。

原版的賓士300SL有著當時基於賓士賽車研發的獨特的引擎和底盤。車架由輕盈到一個人都抬得起的金屬管製造而成，同時強度也足以承受240匹的6缸引擎。而這些配置也是在1950年的人們會把這台車封神的原因。

在AMG的超級工廠，大家都懂得一句德語「Perfekt ist nicht Gut genug」——完美還不夠好。說到SLS想必大家印象最深的就是它的鷗翼門了。

德國賓士老家斯圖加特市郊的Sindelfingen，這裡有賓士全球最大的工廠，有2萬8千人在Sindelfingen工作，你甚至可以把這裡看成一個城市，但在梅奔沒來之前這裡只是一個小村莊（看到這裡富士康笑了）。Sindelfingen廠區的面積十分龐大，SLS村僅是廠區小角落裡的一棟建築。而建築內的村民是當時賓士公司內最厲害的140名機械師。

SLS和賓士首輛鷗翼車門的賓士300SL有著千絲萬縷的關係。鷗翼門可不是為了圈錢而生的營銷手段。因為300SL獨特的車架是延伸到車側的，也就是說普通開合的門已經無法完美的安裝了，所以300SL在不裝車門和鷗翼門之間做了個取捨，而結果大家也知道了，他們採用了車門轉軸位在車頂的鷗翼門。

新款SLS AMG鷗翼門的轉軸同樣也位於車頂，但這款SLS可是全新的設計，因為賓士打造這輛車的初衷可不是為了做老爺車，而是一台現代化的超跑。

鷗翼門安全嗎？

為了符合現代的安全標準，這款新款的SLS也有相應的安全設計。以防萬一發生安全事故，因為車門的開啟方式導致駕駛員無法從車內出來的情況，賓士設計了一種可以把車門炸開的引爆裝置。車內感測器感應到車子處於翻倒的狀態，就會自動炸斷車門轉軸栓，然後轉軸就會脫離車子。

打造一輛有鷗翼車門的車不同於打造一般的車輛，先說到SLS裡面超過1.6公里長的線路。這比起一般的家用車輛多到你不敢想象。建造基於賽車科技的線路僅僅是其中一步，SLS有許多電子設備，這就意味著需要很多線路去協助行車電腦控制賽車級的雙離合變速箱，以及豪華的音響系統。

為了成為世界級跑車，賓士SLS需要克服兩個矛盾，車子要輕，但也要堅固。賓士的解決方案是研發一款不同於以往任何賓士，突破常規的新車身和車架。全車幾乎均以鋁合金材料製成，唯有擋風玻璃框用的是為安全而設的鋼鐵材質，這樣做得意義是萬一發生撞擊時能給坐在裡面的人提供額外的保護。

這台新超跑需要渾厚的動力，大量的動力，所以賓士給了它一台571匹馬力的引擎，SLS AMG從而得到了3.7秒的百公里加速時間，這速度可以說是快到能把鷗翼門吹飛掉。同時這也比300SL快了整整一倍。帶著317km/h的極速和308萬的起售價，SLS的目標是在那時的目標就是再度打造出屬於未來的超級跑車。

其實寫這篇梅奔AMG GTR的時候，總能把一個一個偉大的人物聯繫起來。包括Linkin Park，Lewis Hamilton，這兩位大神可能更多的被F1的冬粉所熟知，畢竟樂視的90S廣告不是蓋的。但提到他的前身SLS，就不得不說起另一位F1最偉大的人物——大叔邁克爾舒馬赫了。有人說大叔前半輩子成就太多，天妒英才，後半輩子上天才會讓他還回來。，但再次看著大叔駕駛著SLS飛躍隧道的時候，我彷彿又看到了那個熟悉的七冠王又回來了。