作為共享單車，ofo就跟UFO一樣不靠譜？

作者:言說三

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從去年年底開始，關於共享腳踏車的各類新聞就層出不窮，有「專家學者」探討共享經濟的可行性:

有消息爆料共享腳踏車盛行背後的國民素質問題:

還有各種廣告軟文恨不得把共享腳踏車標榜為共享經濟的價值先驅:

對於共享腳踏車的發展史，說三真沒什麼好說的，幾乎每天都有新聞對其進行三百六十度的報道。所以，說三決定從自己本身出發來談談自己對其中一個品牌的看法，這個品牌就是ofo。

說三是從2016年年底開始用共享腳踏車的。那時候共享經濟還是個新鮮玩意兒。花極少的錢，就能使用價值好幾百的產品，怎麼想都不吃虧。

共享腳踏車剛起步的時候，最常見的兩個品牌是摩拜和ofo，直到現在，這兩個品牌在共享腳踏車市場上也分別擁有著第一和第二的佔有率。

摩拜和ofo的訂金是有差異的，前者299，後者99。說三作為一個無產階級加月光族，存摺里的錢從沒上過一千，所以果斷選擇了ofo。

不同於其它品牌的共享腳踏車，ofo沒有安裝GPS模塊和電子鎖，所以車身更加輕巧，騎起來十分輕便，讓說三找回了當年腳踏車漂移的感覺。

幾個月使用下來，說三已經養成了用ofo代替步行和乘車的習慣，滿心歡喜地以為自己的出行問題已經被完美地解決了。但是，事情並不像表面看上去那麼簡單。

轉折是從一條簡訊開始的。

這之後就是持續的簡訊轟炸

其實ofo剛推出免費服務的時候，用戶更多的是持支持的態度的，畢竟誰會排斥不花錢的東西呢。所以一到周末，ofo的使用量就會大大增加，最直觀的感受就是平時可以看到一大堆停在路邊的小黃車，一到周末就難尋蹤跡了。

這還沒完，從三月開始，工作日早高峰也開始了免費。

免費到底好嗎？這個真不好說，但很明顯的一點是，免費后的ofo，沒以前那麼好騎了。

說三上周末去家附近的沃爾瑪購物，回去的時候想找輛ofo，結果找到的都是各種殘缺不全的，於是便用手機挨個拍了下來。

很多人看到這些照片，第一個想到的就是國民素質的問題。誠然，這確實與部分人的道德修養有著密不可分的聯繫，但這與ofo本身就沒有關係嗎？

顯然不是。

與其它共享腳踏車一樣，ofo在透露盈利模式時也是摸稜兩可的，有人推測是政府補貼，有人懷疑是動用押金，但不管怎麼樣，產品的普及率才是各個共享腳踏車公司最急切的追求。ofo在這一點上無疑是走在最前面的。

低價也好，免費也好，誰不希望花更少的錢享受更優質的服務呢？但前者ofo做到了，後者卻稍顯尷尬。

3月26號，男童騎ofo撞車身亡的新聞再次把ofo推向了輿論的風口浪尖。實名認證和家庭教育這類問題早就被人說爛了，說三這裡想說的是ofo腳踏車的硬體配置問題。

前面已經說過了，ofo並沒有配備電子鎖和GPS，車鎖很容易被打開，而且不好監管，而車身的輕巧又使得小孩子在選擇腳踏車時更傾向於ofo。

ofo的車鎖為什麼好開呢？原因很簡單，首先，機械鎖的密碼是固定的，也就是說每輛車都有固定的開鎖密碼，用戶只要記住密碼，就能無限使用同一輛車。其次，很多用戶在鎖車后忘記打亂密碼，這也使得後面的人在不知道密碼的情況下仍能開鎖。

網上更是有大量的ofo腳踏車密碼分享群，用戶可以上傳已知的車輛密碼，以此來「方便」他人。

而對於這些問題，信息的實名制顯然是起不了作用的。

易破解，難監管，這就導致了上面的問題：兒童對ofo的使用得不到約束，部分用戶和競爭對手對車輛的破壞得不到治理。而一系列的免費活動更是讓ofo腳踏車成為了不少用戶心目中的廉價品。

不要錢的東西，誰會珍惜呢？

3月27日，ASO 100 發布了《ASO 100 丨 2017 年共享腳踏車行業發展專題報告》，並列出了共享腳踏車免費總榜，其中，ofo腳踏車累計75天排名第一。

而諷刺的是，前不久才剛有媒體分析過共享腳踏車的損毀率，ofo也名列第一。

免費用車也好，信用分抵消押金也好，ofo在品牌普及和優惠力度上確實做出了很多的嘗試，這是值得鼓勵和讚揚的，但不可否認的是，ofo本身的問題，真的太多太多。這是一個需要正視的問題，畢竟，不解決自身的問題，又何談帶領周圍的人呢？

不久前，蘋果CEO蒂姆庫克來華，順道參觀了ofo總部，並給予了共享腳踏車極高的評價。說三好奇的是，庫克看到路旁的ofo屍體了嗎？

最後，再說說最近發生的一件事吧。前天晚上下班，說三看見路邊有一輛小黃車，就尋思騎著回家。押金也付了，密碼也獲取了，結果死活開不了鎖，這時，一旁觀察已久的門衛大爺慢悠悠地走了過來，笑著說道：「小夥子，別忙活了，車鎖是壞的，」然後伸出了手掌，「你已經是今天的第五個了。」

你遇到過這些問題嗎？

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