輕混+9AT，能否讓凱迪拉克XT5在豪華SUV市場更進一步？

文｜佘牟

凱迪拉克在近期的成都車展上推出了XT5輕混動版本的車型，28E四驅鉑金版和28E四驅領先型的售價分別為53.99萬元和47.99萬元，並用以取代現款XT5的 28T四驅鉑金版和28T四驅領先型。

新XT5的最大亮點自然是凱迪拉克在產品線里首次採用智能輕度混合動力系統，並在動力總成上配置了通用最新的9速手自一體變速箱。動力總成的優化，對於今年市場表現不俗的XT5和凱迪拉克品牌而言，無疑是競爭力的再度補強。

回歸到產品上，可以發現新XT5 的設計和基礎配置都沒有發生過於本質的變化，只是在中控部分的CUE系統里添加了基於全新智能輕混動系統開發的獨有界面，用來幫助駕駛者隨時掌握電驅能量流動的情況，同時XT5安吉星系統採用了更具前瞻性的「雲」端服務，用戶的安全感和便利性更強。

在現款XT5車型上已經配備的高清流媒體後視鏡、ESS II強化安全策略、再到Bose音響系統、ANC主動降噪靜音系統等配置，也依然繼續沿用。因此，留給新XT5建立產品認知方面的問題集中自然而然集中在兩個方面：

1. 這套輕混系統的效果如何？

2. 搭載9AT是什麼信號？

新XT5使用的這套90V高壓智能輕度混合動力系統包含了用於輔助車輛驅動的電機和電池組，由於只是輔助作用，電機並不能直接驅動車輛，但可以在啟停、加速、勻速、制動四種行駛工況下全面提升車輛的駕駛品質。

比如在車輛起步階段，電機可以輸出49Nm與2.0T發動機共同發力，驅動車輛更為輕鬆；而在啟停階段則採用電機助力，加速行駛時發動機與電機同時工作，進一步提升能量輸出，使加速更快更迅捷。

而在勻速行駛或者滑行時，電機能回收多餘動力，為下一次加速蓄勢待發；制動回收時電機不止帶來能量回收，同時輔助發動機平順扭矩；同時通過電機參與對發動機助力，車內靜音效果也能得到提升。

而通用這台9AT變速箱接下來會使用到很多橫置平台的車型上，它的低速齒比更為綿密，面對頻繁擁堵的路段不會發怵；而當偵測到全力加速意圖時，變速箱也會更快速升檔，帶來平順之上更為靈敏的加速體驗。

此外，和通用旗下車型已經使用了9AT車型的不同之處在於，XT5 的9AT變速器內置了換擋ETRS（線控換擋），在發動機熄火后，變速箱將自動進入P擋，簡化操作步驟。輕度混合動力系統與9AT變速器的優勢重疊起來，不僅讓凱迪拉克XT5輕混動的技術含量到了一個新高度，燃油經濟性也獲得了顯著提升，百公里油耗僅為7.9升。這個數據對於一部分熱愛駕駛又重視環保的消費者來說，吸引力頗為巨大。

問問小結：

今年凱迪拉克一直把持著在豪華市場第二陣營的領先優勢，XT5車型功不可沒，前7個月的時間內它已經賣出了超過3.4萬輛，也就是月均近5000輛的水平，在豪華細分細分市場中處於領先位置，如今輕混車型的加入讓XT5在產品線的高端序列也有更足的底氣去向德系對手發起衝擊，從技術運用上來說，XT5使用的90V電壓比歐洲主流的48V輕混效率更高，駕駛體驗也更強，很可能帶領凱迪拉克進入到一個更新的層次。

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