期待 | 北沿江高鐵明年開建！高鐵、動車、地鐵，揚州去南京的方式任你選！

寧儀城際正式升級為寧揚城際！

據南京捷運招標公告顯示，

寧揚城際軌道交通工程

起於南京市仙林副城的經天路站，

止於揚州火車站。

至此南京到揚州的交通方式也愈發多元化，

既有傳統的省級客車，

現代的動車直達，

未來還將會有捷運通勤，

同為軌道交通工具的動車和捷運，

選擇哪種工具去喝早茶更實惠？

寧揚城際軌道交通項目招標的公告一出，

網友們就非常關心捷運和動車相比，

到底哪種交通工具更方便。

寧揚城際具體的時間和票價目前暫不清楚，

不過根據花橋到上海徐家匯僅需7元，

制定票價的原則依照上海11號線全網一致，

推測寧揚城際軌道交通的票價

與目前南京捷運水平應當不會差距太大。

與南京到揚州動車二等座37.5元的票價相比，

捷運的價格更為低廉。

普遍情況看來，

高鐵的票價高於動車，

汽車客運的價格控制在30多元到50多元之間，

相比較捷運的價格要明顯偏低，

但是所消耗的時間成本也會相應增加，

大體上這些主要交通工具的花費

並沒有明顯區別，

可以就近選擇一種交通方式。

「高速鐵路更加強調城市與城市之間的聯繫，利用高速鐵路帶動北京、南京、上海等中心城市的溝通發展。」 江蘇省城鎮化和城鄉規劃研究中心副主任陳小卉說道，「而城際軌道交通建設於城市群地區，加強各城市間的經濟聯繫強度和往來密度，屬於通勤聯繫。蘇錫常地區城跟城之間某種意義上就像是一個城市，是區域一體化發展的典型模式。」

捷運專家、同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院孫章認為，相比於高鐵、高速公路等原先跨區域的交通方式，捷運的搭乘便捷、票價低廉、班次密集等優勢不言而喻，城市軌道交通屬於城市的市政基礎交通設施，實際上是城市公交的一種延伸，使得居住和工作地點不在同一個城市的生活模式真正成為一種可能，對區域經濟的促進作用很大。

江蘇三大都市圈都將有跨地區捷運

建設進度各不同

據統計，目前正在運營的「跨省」捷運只有上海捷運11號線到崑山花橋段，規劃建設中與省會南京相關的「跨省」捷運，寧和城際一期工程新建的18座新建車站已全部完成主體結構，正在全面開展安裝、裝修施工；寧滁城際南京段力爭2018年底前開工建設；寧揚城際剛剛發布對可行性研究、勘察設計審查、勘察設計總承包、岩土工程諮詢等招標公告；寧句城際已經明確年內將動工。

「跨省城際軌道交通在不同區域內作用並不一樣，崑山與上海實際上是豐富了兩地間的交通方式，加快崑山與上海的融合趨勢。」陳小卉副主任認為，「在南京都市圈中的部分安徽城市通過軌道線建設，引導城市中的生產要素、人流、經濟流進入南京，增強南京的吸引力。徐州向西蕭縣、淮北的帶動力度近兩年也在增大，徐州的公共服務、醫療、高校在區域里有很強的集聚力，公共設施改善之後，對建設淮海經濟區的中心城市更加有利。」

跨省軌道交通因為行政主體利益的不同，建設難度可想而知。在陳小卉看來，這其中間存在著城市與城市、省份與省份之間博弈。城市群將會成為城市未來發展態勢，共建共享，建立利益共同體，公共服務、產業空間、資源保護、旅遊共同發展，各要素配置都將統籌考慮，要達到區域內的最優配置，交通建設肯定要先行。