年輕人的互聯網SUV 名爵ZS值得擁有

假如，沒有電的日子是一幕不敢想的黑暗，沒有網的生活則有一種不具名的頹廢。互聯網時代，生活就是由手機、電腦、電視、汽車中控屏構建、延伸、交織的四維空間。其中，前三者已經與我們如影隨形，互聯網汽車亦大行其道，不再是某個車企引以為耀的特有符號。可什麼是互聯網汽車？那塊中控屏中應該有怎樣的「乾坤」呢？

如今，又多了一款互聯網汽車——名爵ZS。名爵ZS的斑馬智能互聯繫統有三大亮點：首先，該系統是獨立封閉的互聯網系統，傳統或者其他所謂的互聯網汽車好比一個具有無數介面的插件，與手機、網站等粗暴地「嫁接」獲取APP的資源，名為互聯網汽車，實際上不過是一塊顯示器。其次，該系統可以基於生活場景主動推送信息，互聯網汽車凸顯的是智能化，在不同的生活場景下後台主動推送適合車主的有價值的信息，而非「其他互聯網汽車」被動的被選擇；最後，可以無限延伸，具有良好的基礎架構，便於營造了一個完整的汽車生態。

就系統本身而言，作為封閉系統的名爵ZS斑馬智能系統可以更好的保護車主信息，更加安全；功能內置代替鏈接插件，運行及操控更加快速，系統更加可靠；功能內置可以簡化插件程序，取締或融合不必要的功能，節省系統儲存及運行空間，可與更多外設互聯，未來系統功能也可大力擴展，比如：語音控制後備箱、適應多種方言，地圖功能中添加避開限行的路線規劃等等；系統更新的基礎流量免費，對於車主來講，更加經濟，若廠商能對流量進一步減免，則更加實用。

定位於「年輕人標配的首台互聯網SUV」，名爵ZS不僅以上述互聯網屬性為主打，其從誕生到上市也洋溢著互聯網元素。圍繞它展開的「我的第一台互聯網車」微博話題引爆全網1.3億話題討論；公布品牌全新設計理念又吸引了3億微博網友；官方內飾解析后，又開展「你想我實現」互聯網汽車創意直播show活動，名爵ZS將所有模塊全面開放，包括車型配置功能的創想、內飾主題的選擇，乃至最終的銷售定價，都將由年輕人通過互聯網反饋、自由定製。那麼，如此「純粹」的互聯網SUV車型，名爵ZS在各個方面的表現究竟怎樣呢？下面通過對比廣汽本田繽智 2017款 1.5L CVT兩驅舒適型，咱們一睹為快！

除了底盤配置方面（兩車幾乎相同），高科技配置（兩車各有所長）未表明外，通過上面數據對比，至少表明名爵ZS在「硬體菜單」上是一部高性價、配價比的車型。然而，畢竟繽智為合資品牌車型，自主品牌的名爵ZS在實際行駛過程中的操控和舒適性能會更佳嗎？帶著質疑的小編，對兩款車進行了試駕對比。

實車體驗，雖然名爵ZS採用自主研發的三缸發動機，但汽車怠速、中低速行駛時發動機相當平靜，而在高速時，繽智的NVH處理更好一些。搭載第三代愛信6AT變速器的名爵ZS加速響應較快，採用CVT變速箱的繽智加速性能並沒有太多驚喜；在底盤方面，名爵的制動性能較好，踏板比較軟，響應靈敏，繽智的踏板則不夠線性；兩車的懸架調教均偏舒適，名爵ZS過小坑、小坎時懸挂伸縮比較「厚實」，濾震的效果很明顯；繽智的轉向靈敏但車速「跟不上」，方向盤的跟隨性和指向性不及名爵ZS；在通過性方面，名爵ZS的最小離地間隙更高一些。總的來講，名爵ZS可媲美合資品牌車型。

名爵ZS的智能互聯不僅有上汽與「阿里馬」傾心打造的專業系統，還是榮威RX5、榮威i6的系統升級迭代產品；底盤出自全球戰略專業SUV架構平台SSA，又有德國保時捷汽車專家團隊進行調教；外觀內飾不僅採用了MG品牌全新的感性力設計，也是大眾互聯網上討論並最終認可的審美取向；唯一擔心的三缸發動機也在試駕中打消了小編的疑慮。

年輕人追求首台互聯網SUV，名爵ZS值得擁有。