共享單車，從車的共享到人的共享

個人喜歡騎行，同時腳踏車也給短途出行帶來很多好處。當看到共享腳踏車的時候，雖然感覺剛剛換的腳踏車大多數時間要閑置了，不過依然對能夠使用共享腳踏車這樣的服務感到高興，因為方便。

隨著使用次數的增多，看到越來越多的人使用，慢慢的發現，其實每個用戶都參與到了這場共享當中。當把車子停放在某個地方的同時也給正在附近尋找這樣服務的用戶提供了便利。相當於前一個使用者給下一個使用者送了一輛腳踏車，滿足需求的同時也共享出了自己的體力和時間，這種共享往往是無意識的，不過這種無意識正在變成有意識。

摩拜紅包車

摩拜紅包車推出的目的之一是增加腳踏車的使用效率，讓部分用戶共享出更多時間和體力，紅包是一種變相的獎勵。這種獎勵和打車軟體調高價格鼓勵司機去人多的地方本質上是相同的，歸其原因還是城市出行的難題：人多，時間段集中。

OFO免費騎車

OFO免費騎車的目的之一同樣是增加腳踏車的使用效率，讓那些不知道停放在哪裡的腳踏車重見天日。在免費騎車的過程中，用戶依然是在共享著自己，得到的是免費的服務。

無論是摩拜的紅包，還是OFO時不時就搞一次的免費，都是在將本來用戶沒有意識的共享變成有意識的共享，共享腳踏車也在從車的共享變成更多是人的共享。如果把共享腳踏車看成是租車的話，這場共享過程中，時刻都在共享的只有用戶，人。既然有人的參與，就會涉及到更多心理層面的東西。

共享腳踏車和用戶認知

由於產品特性、媒體的宣傳、大眾的親身示範和使用，共享腳踏車已經被人們充分了解，可是共享腳踏車是不是已經成為短距離出行的默認方式之一呢？更直白的說，當用戶出行的時候，是不是會首先想到共享腳踏車呢？可能結果並不樂觀，一則認知的改變需要更長的時間，再一個當前城市的道路建設也在阻擋用戶使用共享腳踏車這項服務。

如果共享腳踏車不能成為用戶認知當中默認會優先選擇的出行方式，那麼這將限制用戶使用這項服務的概率。

獎勵和用戶的共享行為

獎勵很多時候會改變用戶的動機。用戶使用共享腳踏車是為了方便，如果一些情況下有獎勵，那麼用戶對於使用共享腳踏車這項服務的態度難免有所變化。當獎勵消失以後，不再使用共享腳踏車的比例很有可能會上升。另外，用戶使用共享腳踏車能不能上升到綠色出行，環保主義的高度是一個疑問，所以獎勵對於鼓勵用戶更多的使用共享腳踏車是存在負面效果的。

共享腳踏車和大眾利益

使用共享腳踏車自然對於使用者是一種利好，不過對於不使用這樣服務的人呢？可能是另外一種情況。當共享腳踏車的投放數量逐步提升，參與進來的品牌越來越多，這些腳踏車本身就在佔用著大量公共空間，對於不使用這樣服務的人來講，共享腳踏車未必是利好。

在用戶的認知還沒有深刻的改變，獎勵可能會增加負面影響，共享腳踏車可能會形成一些弊端的情況下，大眾對於共享腳踏車的態度隨時都會發生轉變，還記得滴滴嗎，不少司機師傅表示出來極大的不滿意，而共享腳踏車的司機恰好就是用戶本身。